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航空安全自救手冊

航班MH370失聯(lián)的消息牽動(dòng)著很多人的心，你想要了解這一新聞的具體信息嗎？你想要學(xué)習(xí)一些航空安全自救的方法嗎？你知道坐飛機(jī)的注意事項(xiàng)有哪些嗎？帶著這些問題，趕緊去下文了解一下吧！
熱點(diǎn)聚焦：馬航飛機(jī)離奇失聯(lián)
據(jù)報(bào)道，航班MH370于當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上2點(diǎn)40分“消失” 。馬來西亞航空公司官網(wǎng)稱，這架客機(jī)系波音777-200型號(hào)，在周六午夜時(shí)分離開吉隆坡，計(jì)劃于北京時(shí)間6：30分抵達(dá)北京 。經(jīng)國家民航總局核實(shí)，馬航提供數(shù)字稱機(jī)上有158名中國人，在越南曾與空管聯(lián)系，之后失聯(lián) 。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國空管情報(bào)區(qū) 。
美國派出飛機(jī)和海軍艦艇，協(xié)助搜索援助馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)事故 。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，越南空軍在失聯(lián)的MH370航班失蹤附近海域發(fā)現(xiàn)2條油跡帶 。越南政府聲明表示油跡帶是在越南南部海域發(fā)現(xiàn)，每條長度在10-15公里之間 。目前尚不能證實(shí)油跡與失聯(lián)飛機(jī)有關(guān) 。
【航空安全自救手冊】據(jù)國家海洋局網(wǎng)站消息，3月8日上午，中國海警指揮中心獲悉馬來西亞一架航班失聯(lián)后，立即調(diào)派距客機(jī)可能出事海域最近的中國海警3411船前往 。目前，中國海警3411船已啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，正全速趕赴相關(guān)海域，預(yù)計(jì)9日下午抵達(dá) 。
科技追蹤：飛機(jī)失聯(lián)會(huì)發(fā)生什么狀況
1、機(jī)組失能
飛機(jī)長時(shí)間失去聯(lián)系有可能是機(jī)組失能 。比如由于飛機(jī)慢釋壓機(jī)組故障未察覺而導(dǎo)致飛機(jī)全員缺氧休克，但是一般情況下乘務(wù)組要求要定時(shí)進(jìn)入駕駛艙關(guān)注機(jī)組狀況，所以這個(gè)可能性不大;另一個(gè)可能是通訊系統(tǒng)失效，但機(jī)組有相應(yīng)的程序可以應(yīng)對(duì) 。
因此不太可能是因?yàn)橐陨蟽煞N情況導(dǎo)致飛機(jī)失去雷達(dá)信號(hào) 。
2、發(fā)生事故
飛機(jī)單純失去信號(hào)的話，如果按照民航組織標(biāo)準(zhǔn)程序來處理，比如應(yīng)答機(jī)設(shè)置7600，地面管制可以識(shí)別 。而此次很有可能是機(jī)械故障或者其他原因?qū)е嘛w機(jī)狀態(tài)急劇變化，機(jī)組根本無暇顧及標(biāo)準(zhǔn)程序 。加之777飛機(jī)的續(xù)航約為10小時(shí) 。因此，飛機(jī)或已“發(fā)生事故”導(dǎo)致信息喪失 。
綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，并無空管部門知曉飛機(jī)的地址 。該機(jī)長表示，據(jù)此判斷飛機(jī)可能遭遇了非常緊急的事件 。Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，MH370失事前最后一次高度為0，而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350(正常飛行高度)，多名飛行員或航空人士據(jù)此在微博等平臺(tái)分析，飛機(jī)可能遭遇高空解體，以至于機(jī)組無法及時(shí)發(fā)出信號(hào) 。
飛機(jī)事故學(xué)自救 從認(rèn)識(shí)黑色10分鐘開始
乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來說已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具 。
據(jù)國際民航的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具，坐飛機(jī)比坐火車、汽車等更安全養(yǎng)生 。但飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小 。從這個(gè)層面上來說，空難的后果又是最嚴(yán)重的 。但不少對(duì)逃生常識(shí)一知半解的旅客懷有僥幸心理，對(duì)起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生手冊視而不見，一些慣坐飛機(jī)的旅客對(duì)逃生設(shè)備的使用方法也不熟 。
所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘 。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒有三分鐘、七分鐘這么長 。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間 。此時(shí)無論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命 。
飛機(jī)失事一般會(huì)有6大征兆
1.機(jī)身顛簸;
2.飛機(jī)急劇下降;
3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
4.艙外出現(xiàn)黑煙;
5.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;
6.在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓 。
是否有過這樣的經(jīng)歷？當(dāng)迎面一輛汽車飛馳而來，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識(shí)的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞 。這種“來不及反應(yīng)”，是人面對(duì)突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，機(jī)上旅客坐以待斃的事也確有記錄 。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇 。
1、在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難 。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶 。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了 。

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