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Tesla 拆解特斯拉公開的“關鍵5秒”( 四 )


4月22日，特斯拉向貝殼財經采訪人員表示，公司已將事故前半小時數據以郵件形式和快遞形式遞交給了張女士及丈夫，同時，特斯拉通過媒體公開了5秒數據 。
采訪人員注意到，特斯拉官網中免責聲明曾提及，特斯拉可自行酌情決定，當特斯拉確信是合理的法律要求時，應政府部門要求開展調查時，包括為遵守執法要求、應對緊急情況時、預防或阻止特斯拉可能認為可能的或構成非法、不道德或法律上可起訴的風險時，或特斯拉我們的產品和服務、第三方、訪客或公眾的權利、財產、安全或保障時，特斯拉會將數據分享給第三方 。
不過，特斯拉也向采訪人員表示，公司咨詢了法律人士，由于數據屬于車主隱私，除非車主自行發布，否則特斯拉不方便再公開更多數據 。
此外，特斯拉稱，目前美國方面所有車主都可購買套件，可以使用EDR查詢軟件查行駛數據以及數據解析，目前中國尚未提供此服務 。
4月22日，維權車主張女士的丈夫向采訪人員表示，自己希望等妻子結束拘留后再處理特斯拉提供的半小時數據 。對于特斯拉公布行車數據一事，他向采訪人員表示，行車數據屬個人隱私，不接受特斯拉未經同意就公布的做法，要求特斯拉公開道歉 。
【解析】
車主擁有行駛數據所有權和知情權，相關監管仍存空白
對于特斯拉數據究竟屬于誰的問題，北京云嘉律師事務所律師、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙占領向貝殼財經采訪人員表示，特斯拉車輛的行駛數據包含了位置信息、行蹤軌跡等，因車輛有發動機號，發動機號具有唯一性，這些行駛數據通過與車輛的發動機號、行駛證等結合，完全可以識別車主的真實身份 。
綜上，根據民法典、網絡安全法等法律規定，特斯拉車輛的行駛數據屬于個人信息的范圍，車主對此享有合法權利 。
趙占領認為，特斯拉收集、使用甚至公開車輛行駛數據等個人信息，應當依法經過車主的同意，如果未經同意就擅自公開，則侵犯了車主對于其個人信息享有的權利 。
趙占領介紹，根據民法典的規定，隱私是指自然人的私人生活安寧和不愿為他人知曉的私密空間、私密活動、私密信息 。特斯拉車輛的行駛數據不僅屬于個人信息范圍，還有可能構成隱私，特別是位置信息、行蹤軌跡信息，車主通常不愿為他人知曉，應屬于隱私的范圍 。
因此，如果特斯拉未經車主同意，將車輛行駛數據中包含隱私的數據公開，還涉嫌侵犯車主的隱私權 。
車主對行駛數據享有合法權利，行駛數據應該如何監管 ？
中國交通報交通發展改革研究中心主任胡方俊向貝殼財經采訪人員表示，行駛數據，作為車輛質量和行駛管理的重要組成部分，是車主的無形資產 。車主擁有無可爭辯的所有權和知情權 。汽車生產企業作為售后服務的必要，能夠通過信息化平臺掌握車輛行駛的相關數據，有必要為車主保密，并支持車主的知情權 。國家質量監督部門和公安交通管理部門，從監督和管理的角度，有權力調取車輛行駛數據，汽車廠商有義務無條件提供 。
不過，胡方俊指出，目前，質監部門和公安交通管理部門有對車輛質量監督和車輛事故處理的相關法規 。但是針對汽車行駛數據從廠家調取，似乎沒有更明細的規定 。
胡方俊進一步解釋稱，從汽車質量管理角度監督，這應該是質監部門的職責 。從汽車生產資格管理，應該由工信部負責，從車輛事故處理角度管理，應該由公安交通管理部門負責 。交通運輸管理部門負責營運車輛管理，不負責私人小汽車的管理 。
“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院業內人士向采訪人員表示，由此次特斯拉維權事件引發的企業監管問責機制如何完善、數據隱私歸屬權與如何保護也十分重要，“如今智能汽車不斷普及，無人駕駛技術不斷發展，未來相關矛盾可能更加突出” 。
“往好的方面想，這也是一個推動汽車產業向前發展、完善不足的契機”，上述人士表示，各級政府部門、企業、消費者都可以借此機會學習如何改進，如何與智能汽車新時代共存 。

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