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Tesla 拆解特斯拉公開的“關鍵5秒”( 三 )


Tesla 拆解特斯拉公開的“關鍵5秒”
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【118.5km/h】
車輛時速為118.5千米
【疑問3】事發有無超速，數據能否被修改 ？
值得注意的是，特斯拉此次出具的事發前一分鐘數據，側面印證了此前特斯拉與車主方之間的一個矛盾點——事發前該特斯拉的時速究竟是否達到118km/h 。
特斯拉方面結合數據向采訪人員表示，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米 。
此前，特斯拉體驗中心鄭州福塔店負責處理該事件的工作人員透露，據后臺數據顯示，涉事車輛事發前在國道上行駛速度高達118km/h 。
但是，張女士妹妹曾公開質疑這一數據：事發時為下午6點，正值高峰期，高速路上車流很大，341國道路段最高限速是80km/h，“如果超過80km/h交警早就下罰單了 。這個118.5km/h時速從何而來？”
張女士妹妹稱，自己和親友曾反復幾十次到事故現場行車實驗，“那個路段要開到時速118.5km/h絕無可能（除非無人無車），這條國道路段根本就不具備開到這個速度的條件” 。
【解析】
車企有能力修改數據但會被記錄，完整數據不公開雙方有顧慮
中科院計算所一名海量數據存儲方面專業人士向采訪人員表示，理論上來說，存儲數據和讀取數據都是特斯拉在做，公司擁有修改記錄的能力，但特斯拉未必會這么做 。
他表示，如果數據確實加密儲存，那么訪問其中內容就需要解密，因此需要證明解密、訪問、修改，這個過程都會被后臺記錄，才能證明數據不會被修改，或者修改后可查驗記錄 。
另一名研究信息安全方面的總工程師也向采訪人員表示，車企后臺數據可以修改，技術上也存在防止隨意修改的措施，如修改后會留下痕跡，這是一個技術對抗過程 。
對于上述推測，特斯拉向貝殼財經采訪人員回應稱，特斯拉的車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號并以加密行駛存儲 。存儲后的數據采用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據 。在出現產品質量糾紛時，特斯拉會依法提供真實、完整的車輛數據 。
目前，這一數據能否幫助檢測，仍不好下定論 。
一名新能源汽車領域權威專家向貝殼財經采訪人員表示，根據雙方的表現和描述來看，車主也可能需要對事故本身承擔一定責任，但如果公布完整數據，可能會反應特斯拉在其他領域的一些問題，因此雙方都沒有完全的把握，都不愿意公開完整的數據 。
上述專家認為，目前第三方的技術滯后于特斯拉，普通第三方很可能檢測不出特斯拉的問題，第三方應該請求外援，聯合汽車工程師、大學教授組成專項組來調研、調查 。
實際上，新京報貝殼財經采訪人員隨機致電了多家汽車檢測機構，對方均表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統存在問題，以機構現有技術，不能保障檢測出來 。
一車一檢的服務人員向采訪人員表示，車輛如果出現剎車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發動機和變速箱等一系列數據，但特斯拉是通過自己內部傳感器和監控設備獲得數據傳回總部，外界技術手段是做不到的，“甚至連大概（數據）都讀取不出來” 。
對此，特斯拉向采訪人員回應，關于該車輛的鑒定檢測內容，主要是交通事故原因分析和剎車質量鑒定 。鑒定材料為該車輛自身及事故認定書、相關視聽資料等 。汽車制動系統的檢測會以實車勘測和車輛數據相結合的方式進行，國內有資質的鑒定機構均具備關于上述內容的鑒定檢測能力和許可 。
Tesla 拆解特斯拉公開的“關鍵5秒”
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【30分鐘】
提供事故前半小時完整行車數據
【疑問4】特斯拉的行車數據屬于誰 ？
無論本次糾紛究竟誰需要承擔主要責任，特斯拉的態度轉變已是不爭事實 。
此前，多名特斯拉維權車主向采訪人員表示，特斯拉拒不提供或有條件才能提供更多行車數據 。
4月21日，鄭州市鄭東新區市監局向媒體表示，由于“純電動轎車在使用（行駛）過程中產生的行車數據是否屬消費者知情權”這一問題沒有明確法律規定，鄭東新區市場監督管理局于4月2日向上級部門請示 。目前，上級部門已明確批復，這一問題屬于消費者知情權范疇，鄭東新區市場監管局責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據 。

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