1. 首頁 > 生活百科 >

Tesla 拆解特斯拉公開的“關鍵5秒”

【Tesla|拆解特斯拉公開的“關鍵5秒”】“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院業內人士向采訪人員表示，由此次特斯拉維權事件引發的企業監管問責機制如何完善、數據隱私歸屬權與如何保護十分重要 。特斯拉“剎車失靈”疑云最關鍵數據終于公布 。
4月22日晚間，特斯拉向新京報貝殼財經采訪人員提供了事故中關鍵5.31秒記錄——從2021年2月21日的下午18時14分22秒36厘秒至18時14分27秒67厘秒之間的行車數據 。
Tesla 拆解特斯拉公開的“關鍵5秒”
文章圖片

不過，采訪人員將其與車主此前描述對比發現，仍有不少沖突之處，數據本身也疑竇叢生，爭議一時陷入“羅生門” 。
當天，維權車主張女士的丈夫向采訪人員表示，行車數據屬個人隱私，不接受特斯拉未經同意就公布的做法，要求特斯拉公開道歉 。
“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院業內人士向采訪人員表示，由此次特斯拉維權事件引發的企業監管問責機制如何完善、數據隱私歸屬權與如何保護十分重要，“如今智能汽車不斷普及，無人駕駛技術不斷發展，未來相關矛盾可能更加突出” 。
另一名部委相關人士指出，在法律空白地帶，相關的一到兩個法律判決就可為以后一至兩年類似情況提供參照，我國雖說是大陸法系，但進入互聯網時代后，時代發展太快，很多情況都參照判例-政府試點-臨時規定-正式法規這樣的順序解釋和推動各行的新現象 。
“往好的方面想，這也是一個推動汽車產業向前發展、完善不足的契機”，上述中科院人士表示，各級政府部門、企業、消費者都可以借此機會學習如何改進，如何與智能汽車新時代共存 。
Tesla 拆解特斯拉公開的“關鍵5秒”
文章圖片

1
【2.7秒】
踩剎車后2.7秒內，最大制動主缸壓力較小
【疑問1】駕駛員踩的太輕？
特斯拉方面向貝殼財經采訪人員稱，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時 。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar 。
對此，特斯拉表示，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕 。
據公開報道，2月21日，張女士、父母、侄女一行4人沿著341國道行駛，駕駛人為張女士的父親，張女士坐在副駕駛，母親、侄女坐在后排 。事故發生時，父親正駕駛著車輛通過紅綠燈路口，張女士的父親松開電子油門后，大喊“剎車失靈了” 。
報道顯示，當時車子一直沿著341國道向前沖，避開了兩輛車后發生追尾，撞在了路邊的水泥臺上 。張女士稱，當時父親猛踩剎車，但沒有用 。
對于特斯拉回應，張女士曾表示，自己父親駕齡超過30年，最基本的交通規則還是懂的，更不會拿一家人的生命開玩笑 。“當時我父親是踩了剎車的 。”
無獨有偶，今年3月，海南一名車主向媒體表示，自己在停車時發現連續踩特斯拉剎車無法停下，導致撞上護欄 。
特斯拉當時回應稱，根據車輛數據顯示，在車主踩下制動踏板后，車輛制動系統、ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動壓力大幅升高 。
特斯拉稱，初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長 。
這一回應同樣遭到海南車主質疑：“當時在輕踩剎車沒反應后，立即重踩剎車，但剎車踏板已經異常僵硬，基本踩不動 。一位年輕男士用力踩剎車，以15km/h的時速，竟然在30米內沒有剎停，你告訴我是踩的太輕？”
【解析】
缸壓未攀升存兩種可能，雙方邏輯鏈條仍不夠嚴謹
中科院計算所一名數值模擬方面專業人士向貝殼財經采訪人員表示，針對特斯拉給出的聲明應考慮兩點，首先是數據是否真實可靠，其次是如何解讀數據 。
在他看來，汽車制動缸壓一般是30-100bar之間，特斯拉給出的數據區間處于剎車的合理范圍內 。假設該數據真實可靠，反推得出“車主踩剎車過輕”的結論也并不嚴謹 。
數據顯示，從23秒17厘秒開始，制動踏板收到物理性移動信號，即車主在車速為118.5km/h時踩了剎車，到25秒41厘秒時，已經過去了2.24秒，車速仍然保持在94Km/h 。
直到25秒74厘秒時，車輛制動主缸壓力僅為45.9，25秒87厘秒時ABS出現信號，此時距離車主踩剎車過了2.70秒 。
為何缸壓在2.6-2.7秒內沒有上升到足夠的壓力，車主未能及時剎車，有兩種可能，一種是踏板一直輕踩 。

推薦閱讀