而對(duì)于5萬(wàn)元的索賠額度，張女士稱自己此前從未向特斯拉索要巨額賠償，如今這一金額采納了律師團(tuán)隊(duì)的建議 。
張女士稱，自己從維權(quán)至今，從未獲得過特斯拉方面的道歉，此前還曾面臨特斯拉的索賠 。
她表示，自上海車展維權(quán)后，4月30日，上海警方通過電話告知張女士，檢測(cè)結(jié)果顯示，張女士在上海車展上踩壞了特斯拉三塊玻璃，需要進(jìn)行價(jià)格約4876元的賠償 。
但在張女士的印象里，她曾看見過一張?zhí)厮估暮?bào)，在model 3車型旁畫著一只非洲象，海報(bào)上寫著，特斯拉的玻璃可以承受成年非洲象的重量 。
“在接到通知后，我主動(dòng)對(duì)我踩壞特斯拉的三塊玻璃進(jìn)行賠償，但特斯拉此后并未進(jìn)行對(duì)接 。”張女士稱 。
“不管怎樣，我都會(huì)維權(quán)到底”，張女士表示，相信法律的公正，可以讓每一個(gè)消費(fèi)者感受到社會(huì)的公平和正義 。
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特斯拉Model3車型的海報(bào)
【以下為對(duì)車主張女士的采訪實(shí)錄】
認(rèn)為數(shù)據(jù)不完整，不認(rèn)同所有數(shù)據(jù)屬于商業(yè)機(jī)密的說法
新京報(bào)：你為何不同意特斯拉提出的檢測(cè)要求 ？
張女士：特斯拉要求第三方檢測(cè)鑒定，實(shí)際國(guó)內(nèi)還沒有鑒別智能汽車事故的鑒定資質(zhì)和設(shè)備，目前市面上的鑒定機(jī)構(gòu)無非是去檢測(cè)一下機(jī)械硬件部分，不能鑒定軟件系統(tǒng)部分，而智能汽車剎車失靈事故車必須得鑒定軟件系統(tǒng)部分，如過用當(dāng)前鑒定燃油汽車的機(jī)械硬件方法，只能鑒定事故車的現(xiàn)在狀況，而不能鑒定事故發(fā)生前那一瞬間軟件系統(tǒng)出現(xiàn)了什么問題，其鑒定出來的報(bào)告肯定不會(huì)是準(zhǔn)確的 。
新京報(bào)：你是如何了解到這個(gè)信息的？
張女士：我們是看到工信部新能源汽車專家張翔接受采訪時(shí)這樣說的，他表示，現(xiàn)在檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)的主要工具還是檢測(cè)設(shè)備，這些設(shè)備是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的一種產(chǎn)品，現(xiàn)在還沒有針對(duì)帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，我們?cè)谑袌?chǎng)上也買不到鑒別智能駕駛汽車的鑒定設(shè)備，也就是說現(xiàn)在還沒有哪家獨(dú)立機(jī)構(gòu)可以做這個(gè)數(shù)據(jù)鑒定 。
新京報(bào)：那能否將特斯拉提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)？
張女士：上海車展事件后，有車友提醒，特斯拉提供給他的數(shù)據(jù)和提供給我的數(shù)據(jù)是不一樣的，經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)少了幾項(xiàng)重要項(xiàng)目參數(shù) 。這樣一份不完整的數(shù)據(jù)讓我們?nèi)z測(cè)，大家覺得能檢測(cè)出來什么結(jié)果？
新京報(bào)：你為什么認(rèn)為拿到的車輛數(shù)據(jù)不完整？
張女士：上海維權(quán)事件引起了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的高度重視，責(zé)成河南省、上海市等地市場(chǎng)監(jiān)管部門依法維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益 。鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局連夜做出回應(yīng)，責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司無條件向消費(fèi)者提供該車發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù) 。
然而，在監(jiān)管部門的責(zé)令監(jiān)督下，特斯拉公司向我提供了一份經(jīng)過處理，選擇性篩選過的并不完整的數(shù)據(jù)，經(jīng)過我們對(duì)比，其中缺少了幾項(xiàng)重要項(xiàng)目參數(shù)，包括剎車踏板位移，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及扭矩等 。
新京報(bào)：那你們是如何協(xié)商的？
張女士：在確定了數(shù)據(jù)不完整之后，我們分別于4月30日、5月5日，5月18日，先后三次向鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局遞交了訴求，請(qǐng)求市場(chǎng)監(jiān)管部門責(zé)令特斯拉公司提供事故前30分鐘的完整原始行車數(shù)據(jù) 。特斯拉卻以各種理由不提供給車主本人，最后又以車企機(jī)密為借口拒不提供數(shù)據(jù) 。
新京報(bào)：你們?nèi)绾慰创厮估岢龅纳虡I(yè)機(jī)密不能提供給車主這一說法？
張女士：數(shù)據(jù)的所有權(quán)，特別是能夠直接識(shí)別到自然人身份的這部分信息的所有權(quán)，按照《民法典》的有關(guān)規(guī)定屬于用戶本人，這個(gè)是毫無爭(zhēng)議的 。大數(shù)據(jù)性質(zhì)一般認(rèn)為屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這部分是特斯拉的商業(yè)秘密 。當(dāng)用戶對(duì)數(shù)據(jù)的所有權(quán)、平臺(tái)合同的權(quán)利，以及用商業(yè)秘密進(jìn)行抗辯的時(shí)候，所有權(quán)的權(quán)利都比不上用戶的所有權(quán)，必須依法依規(guī)給到用戶手中 。
新京報(bào)：那你們準(zhǔn)備怎么辦 ？
張女士：目前鑒定不了，不代表永遠(yuǎn)鑒定不了 。所以我們一定會(huì)先通過監(jiān)管部門，爭(zhēng)取拿到屬于我們的原始完整行車數(shù)據(jù) 。等國(guó)家出臺(tái)了鑒定智能汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)后，再通過監(jiān)管部門或司法程序去找到事故的真正原因，前提必須有原始行車數(shù)據(jù)作為依據(jù)，才能進(jìn)行準(zhǔn)確的第三方鑒定 。
多次索要數(shù)據(jù)無果，特斯拉曾說給了數(shù)據(jù)車主也看不懂
新京報(bào)：你在上海車展中到車頂維權(quán)，是此前就有所計(jì)劃的嗎 ？
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