新舟60 國產(chǎn)客機(jī)曙光初現(xiàn)，教你一眼分辨客機(jī)型號(hào)（其它窄體、支線篇）！空客

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看過前兩期的《教你一眼分辨客機(jī)型號(hào)》，相信您已經(jīng)能認(rèn)出國內(nèi)民航界最常見的波音737和空客A320系列飛機(jī)了。不過除了這兩種飛機(jī)，在國內(nèi)還是能見到一些其它的窄體和支線客機(jī)。★ 中國商飛C919
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上回我們說到，國產(chǎn)大飛機(jī)C919按計(jì)劃大約在2021年內(nèi)就能完成試飛取證，交付啟動(dòng)用戶中國東方航空投入運(yùn)營。到那個(gè)時(shí)候，我們就能見到或者乘坐這款由中國人自己開發(fā)的干線客機(jī)了。這款飛機(jī)在2008年啟動(dòng)研制工作，2015年11月首架原型機(jī)總裝下線，并在2017年5月5日完成了首次試飛。
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C919的基本型可以容納158到168個(gè)座位，航程為4075至5555公里，不僅足以覆蓋國內(nèi)絕大多數(shù)航線，將來也可以用于周邊國家的中短途航線。C919至今已經(jīng)獲得了28個(gè)客戶共計(jì)815架的訂單。它和737以及A320的基本布局相同，都是翼吊式雙發(fā)、下單翼、正常式尾翼。如果未來想要把它們區(qū)分開，C919的一大判斷依據(jù)就是它先進(jìn)的駕駛艙風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)——不同于737（NG和MAX）和A320的6塊式風(fēng)擋，C919的風(fēng)擋玻璃只有4塊，它帶來了更好的視野，并能降低機(jī)頭的空氣阻力，但工藝要求比較復(fù)雜，成本也更高。在常見的客機(jī)中只有波音787采用了類似的設(shè)計(jì)。另外，C919的翼梢小翼也不同于另外兩款機(jī)型，它的小翼與主翼過渡非常圓滑，與空客和波音的小翼設(shè)計(jì)都不相同，重量更輕，但也需要更精密的制造工藝。
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通過這兩點(diǎn)，基本上就可以準(zhǔn)確無誤地辨認(rèn)出C919了。很快我們就能坐上這款飛機(jī)，說不定到時(shí)候它會(huì)給我們帶來更多驚喜。★ 中國商飛ARJ21
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C919可以說是我們舉全國之力向737和A320高度壟斷的市場中打進(jìn)的一柄楔子：迄今為止，在該級(jí)別市場中也僅剩俄羅斯的MC21，曾經(jīng)試圖進(jìn)入該市場的龐巴迪C系列飛機(jī)干脆被空客連鍋端，成了空客的一個(gè)新型號(hào)。而C919從立項(xiàng)到首飛，再到即將交付，幾乎沒有遇到太大的困難，這與中國商飛在其第一款產(chǎn)品ARJ21上積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)密不可分。
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經(jīng)過上世紀(jì)八九十年代一系列不太成功的民機(jī)嘗試之后，2002年4月，中國ARJ21項(xiàng)目正式立項(xiàng)。經(jīng)過6年多的研制，2008年11月28日首架原型機(jī)首飛成功。在此之后是漫長而艱苦的試飛取證過程，直到2014年底，飛機(jī)終于獲得了中國民航局的型號(hào)合格證。經(jīng)過商飛的不斷努力，ARJ21飛機(jī)的生產(chǎn)速度逐漸加快，迄今已經(jīng)有56架下線，除6架原型機(jī)外全部在航線上運(yùn)營。
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與我們之前探討的幾種機(jī)型不同，ARJ21是一種78至90座級(jí)的支線客機(jī)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于后機(jī)身兩側(cè)，并采用了T形尾翼，整機(jī)的布局與麥道MD80/90系列比較類似。為了適應(yīng)西部地區(qū)的高原運(yùn)營，裝有兩臺(tái)通用電氣CF34發(fā)動(dòng)機(jī)的ARJ21動(dòng)力強(qiáng)勁——去年7月，它已經(jīng)完成了在世界海拔最高的民用機(jī)場：標(biāo)高4411米的稻城亞丁機(jī)場的最大起降高度試驗(yàn)。未來，在廣闊的中西部地區(qū)，ARJ21大有可為。★ 龐巴迪CRJ 900
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由于種種原因，中國的支線航空發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上干線，相比歐美國家，支線客機(jī)的比例也明顯更低，應(yīng)用的機(jī)型更是不多。南方航空和天津航空都曾經(jīng)使用過巴西航空工業(yè)公司的E系列支線飛機(jī)，其中南航的該機(jī)型已經(jīng)在今年1月全部退役。另一種引進(jìn)的噴氣式支線客機(jī)就是加拿大龐巴迪的CRJ系列了。
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實(shí)際上國內(nèi)的CRJ飛機(jī)也比較少見，只有基地位于貴陽的華夏航空采購了這款機(jī)型，目前共有38架CRJ900NG型。CRJ系列與ARJ21的布局相似，也是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在尾部，并采用T形尾翼，而巴航工業(yè)的E系列（E-170、E-175、E-190和E-195）則為翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)布局。但由于ARJ21有干線飛機(jī)的基因，機(jī)身直徑較粗，相比之下CRJ就顯得更加纖細(xì)，并且機(jī)頭更尖銳，駕駛艙風(fēng)擋的上下沿都比較平直。隨著華夏航空去年簽訂了100架ARJ21的購買協(xié)議，CRJ在中國飛行的日子恐怕也所剩不多了。★ 空客A220

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