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高鐵作為我國(guó)的一張新名片 ， 憑借快速舒適的出行體驗(yàn) ， 在世界范圍內(nèi)都受到了廣泛好評(píng) 。 殊不知 ， 國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)97%的高鐵 ， 剩余的3%核心零部件 ， 卻面臨卡脖的問題 。
在高鐵動(dòng)車組的所有零部件中 ， 高端軸承無疑是最為核心的存在 。 與普通軸承不同 ， 高鐵所需的高端滾動(dòng)軸承 ， 對(duì)于轉(zhuǎn)速、承載能力、耐腐蝕性等多個(gè)維度 ， 都有更高的要求 。
也正是這種對(duì)于性能的高要求 ， 決定了高端軸承的生產(chǎn) ， 在原材料和工藝方面都有較大的難度 。 一直以來 ， 美日德和瑞典四國(guó)占據(jù)了高端軸承的絕大部分市場(chǎng) ， 并建立起較高的技術(shù)壁壘 。
在這樣的情況下 ， 國(guó)內(nèi)所需的高端軸承只能嚴(yán)重依賴進(jìn)口 。 更可悲的是 ， 在面臨外資惡意哄抬價(jià)格時(shí) ， 哪怕是面對(duì)高于成本10倍的進(jìn)口價(jià) ， 國(guó)內(nèi)企業(yè)也只能無奈接受 。
這不禁令人疑問 ， 國(guó)內(nèi)的軸承企業(yè)多達(dá)35萬家 ， 難道還無法攻克高鐵軸承的難題嗎？其實(shí) ， 雖然高鐵軸承對(duì)于動(dòng)車組的意義重大 ， 但在整個(gè)動(dòng)車生產(chǎn)成本中 ， 軸承所占的比例只有千分之1.6 。
換言之 ， 高技術(shù)難度加上低銷售規(guī)模 ， 導(dǎo)致國(guó)內(nèi)大多數(shù)軸承企業(yè)直接“放棄”在該領(lǐng)域的研究 。
作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的軸承制造企業(yè) ， 洛陽(yáng)LYC軸承有限公司（洛軸）承擔(dān)起高鐵軸承研發(fā)這一“苦活累活” 。
目前 ， 洛軸研發(fā)的高鐵軸承 ， 已經(jīng)完成250公里、350公里時(shí)速的上車試驗(yàn) ， 成功打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷 ， 推動(dòng)高鐵軸承的國(guó)產(chǎn)化取得重大突破 。 更重要的是 ， 洛軸研發(fā)的高鐵軸承 ， 成本只需要進(jìn)口產(chǎn)品的1/7 。
從1954年成立至今 ， 洛軸通過不斷研發(fā)創(chuàng)新 ， 已經(jīng)創(chuàng)造了軸承制造業(yè)多項(xiàng)第一 。 除了高鐵高端軸承的研發(fā) ， 洛軸在工程機(jī)械、風(fēng)力發(fā)電、汽車軸承等多個(gè)領(lǐng)域均有布局 ， 稱得上是國(guó)產(chǎn)軸承崛起的一張名片 。
目前 ， 洛軸研發(fā)的高鐵軸承已經(jīng)通過試驗(yàn) ， 接下來將進(jìn)入到裝機(jī)測(cè)試階段 ， 進(jìn)而逐步走向國(guó)內(nèi)高鐵市場(chǎng) 。 而在洛軸的帶動(dòng)下 ， 或?qū)⒂性絹碓蕉鄧?guó)內(nèi)軸承企業(yè)進(jìn)入到高端軸承研發(fā)領(lǐng)域 。
業(yè)界分析指出 ， 高端軸承雖然市場(chǎng)占比小 ， 但卻是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的核心零部件 ， 更承載著打破國(guó)際技術(shù)壟斷的重要使命 。 因此 ， 只有國(guó)內(nèi)企業(yè)齊心協(xié)力突破卡脖難題 ， 高鐵才能真正實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化 。
【生豬價(jià)格|高鐵國(guó)產(chǎn)率達(dá)97%，另外3%嚴(yán)重依賴進(jìn)口，還被外資惡意哄抬價(jià)格】文/禹汐 審/球子
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