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IT 汽車芯片“慌” 價格上漲10到20倍

哪怕各家車企極力遮遮掩掩，芯片也毫無疑問已經(jīng)成為車企們的切膚之痛 。第一財經(jīng)采訪人員獨家獲悉，一汽-大眾今年二季度計劃減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)量高達20萬輛；本田在華合資公司也因芯片短缺，將夏季高溫假提前到6月初 。中國一家頭部自主車企的高管告訴采訪人員，該公司新一代發(fā)動機的芯片缺口達到30%；另一家自主車企高管直言“等米下鍋，滿世界找芯片” 。
IT 汽車芯片“慌” 價格上漲10到20倍
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芯片短缺過程中，代理商坐地起價 。許多原本單價幾塊錢的芯片，價格普遍上漲了10倍到20倍，意法半導體生產(chǎn)的一款冷門芯片價格甚至上漲了70倍 。芯片的短缺傷害到了汽車廠商和供應商的利益 。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)芯片缺貨率為15%~20%，遠高于歐洲、美國幾家咨詢公司的預測 。基于消費電子擠占、新建芯片產(chǎn)能的周期、結(jié)構(gòu)等因素，IC咖啡創(chuàng)始人王欣宇、萬業(yè)企業(yè)（600641.SH）副總裁兼董秘周偉芳、信達證券電子行業(yè)首席分析師方競以及華虹半導體（01347.HK）、英飛凌等芯片公司人士普遍認為，汽車芯片的短缺將持續(xù)到2022年 。
除了比亞迪，都在滿世界找芯片
新車上市前一周，國內(nèi)某自主車企總經(jīng)理專程飛到上海 。
“你等我?guī)滋欤蚁热フ乙幌鹿毯托酒荆乓幌滦酒那闆r 。”他對公司營銷負責人說 。然而情況并不理想，供應商告訴他，只能確保接下來3~4天的芯片供應情況，一周之后還有多少、還有沒有，都是未知數(shù) 。
汽車公司通常以年制訂生產(chǎn)計劃，每季度、每月滾動更新，確定所需要零部件的數(shù)量 。和供應商簽訂合同時，單件價格也與采購量掛鉤 。一輛車上萬個零部件，龐大的供應鏈系統(tǒng)需要縝密而精確的預測、供貨、物流等管理，才能確保整個鏈條順暢高效地運行 。
芯片危機發(fā)生后，原本相對穩(wěn)態(tài)的節(jié)奏被打破，汽車公司不得不面臨著因為缺芯片而導致的停產(chǎn)，為了最大化芯片使用調(diào)整產(chǎn)線、制造設備和人員的調(diào)配方式頻繁變動等壓力 。
去年12月，大眾在華合資公司因缺乏ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）間歇性停產(chǎn)，首次將汽車行業(yè)的芯片短缺危機暴露于水面之上 。時至今日，ESP依舊是大眾汽車第二大瓶頸資源 。今年4月，蔚來汽車主動披露因芯片短缺停產(chǎn)5天，主要原因是NXP恩智浦的MCU芯片斷供 。
第一財經(jīng)采訪人員采訪了中國汽車產(chǎn)業(yè)主要的汽車廠商，絕大部分受訪汽車公司則明確表示芯片不僅短缺，且在二季度有加劇的趨勢 。多家車企高管用“等米下鍋”“工人在產(chǎn)線上干等配件”來形容短缺程度 。本田在華合資公司往年都在8月份放高溫假，產(chǎn)線工人放假休息的同時，也對設備進行檢修升級 。但今年6月份，本田在華合資公司將提前2個月放高溫假，計劃在今年三季度將減產(chǎn)的損失彌補回來 。蔚來汽車CEO秦力洪表示：“每天缺的芯片都不一樣 。”
“在所有生產(chǎn)瓶頸資源中，芯片毫無疑問是最大也是最具不確定性的一個 。”一家韓系汽車公司高管向采訪人員說道 。
由于高度垂直一體化的供應鏈模式和供應商風險控制系統(tǒng)，豐田曾被認為是汽車行業(yè)最不缺芯片的公司之一，但豐田在華一家子公司管理層人士告訴采訪人員，在這種情況下沒有一家不會受波及 。該人士補充說，對汽車公司而言最壞的局面就是停產(chǎn)，停產(chǎn)意味著整個產(chǎn)業(yè)鏈條中斷，每天都在“失血”，“可見形勢有多么嚴峻” 。
【IT|汽車芯片“慌” 價格上漲10到20倍】所有受訪汽車公司中，僅比亞迪明確表示不缺芯 。比亞迪早在20年前就開始從事IGBT的研發(fā)，并自行研發(fā)和生產(chǎn)部分MCU，相對而言芯片自給率較高 。但一家外資汽車供應商向采訪人員表示，比亞迪的采購人員也在委托該公司尋找部分芯片 。不過上海比亞迪經(jīng)銷商告訴采訪人員，到目前為止終端供貨一切正常，沒有出現(xiàn)其他品牌缺貨或產(chǎn)品延遲交付的情況 。
多家汽車公司、TIER1供應商向采訪人員表示，目前主要缺的是MCU（微控制單元） 。一輛汽車要用到幾十顆MCU，涉及控制車子動力系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等 。以大眾高爾夫為例，傳統(tǒng)燃油車通常有70個控制器，每個控制器要用到約20顆芯片 。以此推算，單輛傳統(tǒng)燃油車的芯片使用量是1400顆左右 。智能化程度更高的純電動車如特斯拉，如果將傳感器算進來，一輛Model 3使用的芯片數(shù)量達到了近2000顆 。根據(jù)各家公司反饋的情況，目前短缺的芯片主要是應用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制模塊），以及儀表盤和中控屏的MCU 。

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