Huawei 通往電動汽車Tier 1的路上 華為比大疆們多了一張底牌( 二 )
不過 ， 三合一對華為只能算牛刀小試 ， 真正的殺招還是下一代的七合一集成式動力總成 。七合一總成在三合一（電機、電控、減速器）的基礎上 ， 結(jié)合了OBC、DCDC、PDU及BCU（電池控制單元） ， 是更有前瞻性的解決方案 。
憑借在通信、云計算方面的積累 ， 華為還將智能化融入了電驅(qū)系統(tǒng) ， 實現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一 。該系統(tǒng)通過車、樁、云、網(wǎng)四項校驗保證充電零事故 ， 通過安全整體可視、電池可視、電驅(qū)可視、充電可視的完整充電系統(tǒng)保障所有充電、用電、用車的安全 ， 同時提供可追溯的電子證書 。
這種融合能力也是華為進入汽車領域的一個巨大優(yōu)勢 。以華為的說法 ， 其已經(jīng)把未來智能汽車的整體架構和關鍵技術基本都掌握了 ， “除了底盤、四個輪子、外殼和座椅 ， 剩下的都是華為擁有的技術” 。
華為將這些技術融合成一個完整的智能汽車系統(tǒng)框架 ， 三電系統(tǒng)就可以借力全系統(tǒng)發(fā)揮出成倍的效能 ， 這也是很多企業(yè)所無法比擬的 。
挑戰(zhàn)與被挑戰(zhàn)
跨界進入汽車行業(yè)的科技巨頭們采用的路徑各不相同 。蘋果在自動駕駛和電池技術上的專利非常豐富 ， 百度、大疆聚焦在自動駕駛領域 ， 小米等手機廠商則從智能座艙、行車安全方向切入 ， 但是像華為、比亞迪這樣擁有三電技術的則比較稀有 。
不過 ， 這也不代表著華為在新賽道中就沒有競爭者 ， 像博世等外資供應商就早已虎視眈眈 。
如前文所述 ， 電驅(qū)動的技術優(yōu)勢之一體現(xiàn)在集成化 ， 這也是外資供應商所最為擅長的 。目前已知三合一電驅(qū)量產(chǎn)能力的外資企業(yè)已經(jīng)超過十家 ， 如采埃孚、德納、博格華納、博世、電裝、日本電產(chǎn)、舍弗勒、麥格納 。
Tier 1界的老大博世此前并未將三電系統(tǒng)作為核心發(fā)展方向 ， 其在2018年全球銷售額為779億歐元 ， 電氣化業(yè)務占比相對較少 。覺察到趨勢變動后 ， 博世立刻發(fā)力 ， 短短一年時間 ， 電動汽車業(yè)務訂單就突破千億 ， 并且能夠為客戶提供一系列解決方案 。
在國內(nèi) ， 家電廠商也將會成為華為在三電方面的競爭對手 。
在5月18日 ， 美的集團在2021威靈汽車部件三大產(chǎn)品線投產(chǎn)暨產(chǎn)品發(fā)布會上宣布 ， 該公司電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)線正式進入投產(chǎn) ， 并發(fā)布了包含驅(qū)動電機在內(nèi)的5大類產(chǎn)品 。
很多人可能并不知道 ， 美的創(chuàng)立初期就曾生產(chǎn)過塑料瓶蓋、汽車掛車剎車閥、柴油發(fā)電機等產(chǎn)品 ， 可以說是早與汽車行業(yè)結(jié)緣 。
據(jù)了解 ， 威靈汽車部件有限公司是美的機電事業(yè)部下屬一級公司 ， 負責汽車部件業(yè)務 ， 布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品 ， 產(chǎn)品線涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng) 。
有意思的是 ， 行業(yè)人士曾透漏 ， 威靈的車用電機的供應車型為北汽ARCFOX、金康賽力斯SF5車型 ， 而這兩款正是目前市場中與華為深度綁定的新能源車型 。
同時 ， 國內(nèi)造車新勢力們受到特斯拉的言傳身教 ， 不僅在軟件系統(tǒng)上最為發(fā)力 ， 對三電系統(tǒng)、技術工藝上的深造一樣執(zhí)著 ， 并對非動力電池的其他核心部件上都有垂直一體化的自主預期 。
資深業(yè)內(nèi)專家劉明（化名）認為 ， 新能源汽車供應鏈企業(yè)之間加強協(xié)作是未來發(fā)展方向 ， 整車控制器企業(yè)將與電池、電機、整車等企業(yè)協(xié)同發(fā)展 ， 深入研究動力電池、電動汽車應用過程中的工作特性 ， 在動力電池、動力系統(tǒng)和整車之間尋求最佳方案 。整車控制系統(tǒng)將逐漸發(fā)展成為方案提供商 ， 硬件部分將逐漸趨于專業(yè)化 ， 由專門的汽車電子企業(yè)研發(fā)生產(chǎn) 。
在這個過程中 ， 跨行業(yè)投資需要原有技術與新行業(yè)技術合拍 。如果進入新行業(yè) ， 不能發(fā)揮自己的優(yōu)勢 ， 就很難取得成功 。從這個角度來分析 ， 大疆、滴滴、小米都是結(jié)合自身優(yōu)勢 ， 選擇了一個合適的切入點 。只不過 ， 三電系統(tǒng)是電動車業(yè)繞不過的門檻 ， 這些企業(yè)終究還要補上這一課 。
【Huawei|通往電動汽車Tier 1的路上 華為比大疆們多了一張底牌】
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