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Tesla 我是特斯拉車主，我該被歧視嗎？( 二 )


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但在另外一項有超過 2000 名用戶參與的投票中，有 60.88% 的用戶如今在路上看到特斯拉的車輛會有閃躲的意識，會將之與“剎車失靈”聯系起來，有 10.31% 的用戶會在看到特斯拉車輛的時候將之與“車頂維權”聯系起來，另外 28.81% 的用戶則對此完全無感，只是將之視為正常的行駛車輛 。
Tesla 我是特斯拉車主，我該被歧視嗎？
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這種撕裂的觀點，恰恰印證了如今其他特斯拉車主所處的困境，在車頂維權事件中，外界看來他們似乎應該置身事外，但是在實際中，很多人看到特斯拉車輛又會有不好的聯想 。
近日在北京機場高速出現的一起因為變道引發碰撞的普通事故，就因為涉事車輛中其中一輛車是特斯拉 Model 3，便有好事者在拍照后上傳到社交媒體，配文“特斯拉這是又剎車失靈了？”
“只不過有的人說出來，有的人只是在心里想 。雖然我的確沒有遇到過類似的情況，但我知道是有的 。”一位特斯拉 Model 3 車主告訴新浪科技 。
新浪科技從一些車主群中了解到一些來自其他品牌車主群體的“歧視”或者是特斯拉車主的自嘲 。比如一位吉利帝豪車主在車尾貼上“為防止剎車失靈導致追尾，請尊貴的特斯拉車主超車先行” 。或者是一位特斯拉車主把自己的車標換成了大眾，還把“Model 3”字樣替換成了“上汽大眾” 。
自嘲的背后，或者被嘲笑的背后都是特斯拉車主的無奈 。據新浪科技了解到，除了已經提交訴狀的宋姓律師，“我車友群的不少車主打算聯名起訴她（張女士） 。”前述車友群車主告訴新浪科技，很多車友之前都是支持張女士的，但她的行為只會讓其他車主遭受更多網絡暴力和歧視 。
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長、北京陽光消費大數據研究院執行院長陳音江告訴新浪科技，消費者站在車頂維權，因為擾亂了公共秩序被行政拘留，但這并不意味其依法維權和對產品質量提出質疑的權力受到否定，因為這是《消費者權益保護法》賦予每一名消費者的權利 。如果其他特斯拉車主認為自己受到人身或者名譽侵犯，應該起訴對其進行名譽或者人身進行侵犯的個人 。
而張女士的維權依然會持續進行 。在走出拘留所后，河南安陽車主張女士就在一份聲明中表示，“會維權到底 。”雖然特斯拉已經提交了事故車輛在遭遇事故 30 分鐘前的行車數據，但張女士及其丈夫依然表示不認可這一份數據 。
當前，雙方的核心爭議在于：第一是提交怎樣的數據，特斯拉方面認為之前所提交的數據已經是完整的數據，可以證明車輛的制動系統處于正常工作狀態，而張女士一方則認為，這一份數據不是原始數據，特斯拉應該提交原始數據 。第二則是基于原始數據進行的鑒定 。
張女士一方也不接受特斯拉指定的鑒定機構，而是尋求獨立的第三方鑒定機構 。但當前的難點在于，鑒定機構目前只是有能力鑒定車輛的機械機構，而沒有技術能力檢測智能汽車的核心軟件 。
“基于博世的 ibooster 已經非常成熟，且并非只有特斯拉一家在使用，基本可以判斷（如果有問題），是軟件的問題 。但關鍵在于，軟件運行的鑒定，尚未有標準，也沒有哪家機構有能力 。”一位特斯拉前員工告訴新浪科技 。
這也是當前這一事件進展緩慢的原因之一 。張女士的丈夫則告訴新浪科技，自己之所以堅持索要原始數據，就是因為并不著急進行鑒定，而是等待具有檢測能力的鑒定機構出現后，再提交原始數據進行鑒定 。“若現在不拿原始數據，恐怕之后就沒有了 。”他說 。
特斯拉改進交付流程意在減少事故？
在一系列輿論發酵的同時，特斯拉也在改進自身的流程 。用陶琳的說法，則是“在車輛使用環節加強消費者的教育，讓大家了解新型汽車的使用方法，避免使用環節的誤操作 。”
5 月 16 日，特斯拉提到了近日引起熱議的“特斯拉準車主提車要考試拿到 80 分”一事 —— 特斯拉最近剛剛開始試點“交付日車主講堂”，作為豐富交付體驗的“選修”活動 。特斯拉提到，在產品講解環節，安排專人對產品細節、駕駛模式、實用 Tips 全覆蓋講解，幫助車主增進對產品的了解 。
此前，特斯拉過于追求銷量，并精簡了交付的流程，也缺乏對銷售人員進行培訓 。
Tesla 我是特斯拉車主，我該被歧視嗎？
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“我們只是被要求賣出更多的車 。”一位北京芳草地門店的特斯拉銷售人員告訴新浪科技 。這是特斯拉在亞洲開設的第一家門店，當時，特斯拉并沒有為銷售人員設立銷量的目標，而是要求他們向消費者推銷特斯拉的理念和倡導的科技生活方式 。

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