丐版和頂配有何不同 35tfsi奧迪是什么意思

如果鐵了心要奧迪A4L，缺錢，哪怕35 TFSI也要入手!
如果鐵了心要奧迪A4L，不差錢，哪怕直接頂?shù)?5 TFSI也要入手!

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【丐版和頂配有何不同 35tfsi奧迪是什么意思】 在奧迪A4L的家族中，入門版，也有人稱為丐版的，便是標(biāo)號35 TFSI的時尚動感型，然后經(jīng)過一大串40 TFSI車型后，便來到了頂配的45 TFSI臻選動感型。一個最低配版和一個最高配版，二者的主要區(qū)別在哪里？低配是不是就“夠”了？高配，是不是有點“過”了？

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造型 - 氣質(zhì)相同、氣場不同
除了尾部35 TFSI和45 TFSI的標(biāo)識不同外，可能你會覺的這兩臺車不好分辨。乍一看的確是這樣，兩車的氣質(zhì)就像是雙胞胎一樣，但是其實稍加注意，還是能看出明顯的區(qū)別的。

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35標(biāo)配的是225/50 R17輪胎，而45使用的是米其林245/35 R19輪胎，前者基本屬于家用級，后者已經(jīng)可以往性能胎上靠一靠了。二者帶給整車的氣場也明顯不同，35用17寸的胎感覺有點畏畏縮縮，而19寸的扁胎放在車上，明顯感覺這車有點咋呼。此外，45的格柵上還多了quattro的身份標(biāo)識。

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外飾的氣場能夠分辨出二者的區(qū)別，在內(nèi)飾設(shè)計上35和45的區(qū)別是肉眼可辨的，35讓你感覺內(nèi)飾貼著“家用”二字，而45的內(nèi)飾，尤其是相對于35來說，運動元素可以用迸發(fā)二字來描述。

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其實在內(nèi)飾上，二者的設(shè)計主題是完全一致的，但是方向盤的不同，色彩紋理的不同以及座椅材質(zhì)的不同，讓二者內(nèi)飾展現(xiàn)出完全不同的兩種取向，其實本來你買的也不是真正的性能車，或許35這樣的內(nèi)飾更親切，真要追求純粹的Racing，直接上RS5多好？
內(nèi)核 - 同款2.0T相差100多馬力
從標(biāo)號就能得出，二者最大的區(qū)別在于動力總成。雖然同為2.0T 4缸縱置發(fā)動機，但35的最大功率為150馬力，最大扭矩270牛·米，而45的最大功率為252馬力，最大扭矩370牛·米。

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要說35也真的不容易，別人都是2.0T的發(fā)動機壓出多少多少馬力，此處35是2.0T的發(fā)動機壓成了150馬力。其實讓2.0T輸出150馬力，也不是件容易的事情，技術(shù)上雖然不難，但是實操需要勇氣，要知道大部分國產(chǎn)1.5T都超過這個動力水準(zhǔn)，日產(chǎn)奇駿搭載的3缸機甚至都超過了200馬力。

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此外，35就是個標(biāo)準(zhǔn)的前置前驅(qū)轎車，而45引入了奧迪的quattro 。150馬力VS. 252馬力，前驅(qū)VS.quattro, 這便是二者在內(nèi)核上的最大不同。在此，似乎不用說太多別的了。
駕乘體驗-取向完全不同
35和45因為在動力和驅(qū)動系統(tǒng)上的巨大差異，導(dǎo)致了其駕駛感受完全像是兩臺車，更準(zhǔn)確地說，是像兩種取向的車。

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當(dāng)你開上35的時候，你會覺得動力不足，但是夠用，到底是奧迪A4L縱置發(fā)動機和多連桿懸架的底子，開上去就是比頂配帕薩特要強，適合長途旅行，也是一臺有面子的買菜車。不過其官方9.7秒的零百加速在實際體驗中會更“肉”一些，這點特別能讓你想起雷克薩斯ES 200的表現(xiàn)，而且你真的會覺得35自帶的換擋撥片，有些多余了

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而當(dāng)你開上破百6.6秒的45后，你會覺得這代A4L怎么這么兇，甚至有些在誘惑你做些激烈的駕駛動作，樂趣都快趕上寶馬3系了，還是上一代的3系，還不是入門的320Li.

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其實，二者在平臺的本質(zhì)上的差別真的可以說是完全沒有，同樣的車身剛度，同樣的前后五連桿懸架，同樣的減震器配置，同樣的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，只能說高功率發(fā)動機、quattro和運動輪胎真的能夠解鎖A4L的潛能。而正是因為同款底盤，在乘坐舒適性上也沒有任何區(qū)別，或許你在45的后排會接收到更多的路面信息，也就是略顛，但這也是因為扁胎導(dǎo)致。
配置 - 相差不大，選裝過多

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也許說到“高功率”版，人們自然而然地會覺得45比35配置更高，的確，這是符合邏輯的思路。但實際情況可能會讓你有些詫異，因為45的配置真的沒有比35強太多。在基礎(chǔ)配置方面，入主被動安全配置方面，二者基本一致，而在選裝件方面，你會驚奇地發(fā)現(xiàn)，很多35的選裝件在45上同樣也是選裝件。

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比如，在45這臺車上，你會不會覺得并線輔助、車道偏離、車道保持、360影響，自適應(yīng)巡航，電動座椅記憶等配置都應(yīng)該是標(biāo)配？但很遺憾，這些配置在45上都是選配，而且，在35上也是同價選裝配置。從這個角度來看，35沒有弱在哪里，45也沒有強在哪里。此外，很多45上所擁有的標(biāo)配，在35上也可以選配，45并沒有太多獨特的配置 – 連45的Alcantara皮座在35上都可以選裝。
性價比 - 45 TFSI更高！
奧迪A4L 35 TFSI的官方零售價為30.68萬元，而且終端優(yōu)惠也有，但由于是入門版車型，因此其實終端車輛并不多，此款車型可能最大的客戶是集采的租車公司，在二級或二手市場或許找到的機會更大。而45TFSI的官方零售價為39.68萬元，同樣能享受終端優(yōu)惠，不過現(xiàn)車也不會太多，原因則是出現(xiàn)在“頂配“二字上，除了訂車外，45 TFSI的現(xiàn)車更多的是試駕車。

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可能有些人對于價格非常敏感，因此任何一絲的價差都會成為決定因素。但實際上，如果不考慮終端優(yōu)惠力度的大小，45比35更具性價比。雖然45在官方零售價上比35的官方零售價高出了9萬元。但如果按照45的配置標(biāo)準(zhǔn)為35增加選裝件，頂配的35需要額外支付4.5萬元才能達(dá)到45素車的配置。

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而如果你只多花了4.5萬元，得到了額外102馬力的動力和100牛·米的扭矩，得到了一套奧迪的quattro系統(tǒng)和19寸運動輪胎，這筆錢花得絕對算是值了。
結(jié)論 - 入手45 TFSI吧！
兩臺車實際對比下來，35沒有那么孱弱，45也沒有碾壓式的強大。不過，實際使用體驗的角度來看，有錢沒錢，都要想辦法上45 TFSI，因為35 TFSI雖然適合溫和的駕駛風(fēng)格，但是這樣的駕駛風(fēng)格你在45 TFSI調(diào)成經(jīng)濟模式即可，而45 TFSI能夠帶來的激情，35 TFSI是無論如何也壓榨不出來的，更何況45 TFSI比35 TFSI更具性價比 – 或許此處 40 TFSI默默飄過？