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康熙|明清舟山群島的遷界與展復

康熙 舟山群島

謝湜|明清舟山群島的遷界與展復
康熙五十五年（1716年）春，浙江定海縣士民留葬縣令衣冠冢的事件引人矚目 。定海縣是康熙二十五年舟山群島展復后設(shè)立的新縣 。江陰人繆燧于康熙三十四年調(diào)任定海知縣，他多行善政，備受愛戴 。康熙五十五年三月，黃灝等人得知繆燧病逝于寧波鎮(zhèn)海，組織了數(shù)百人去鎮(zhèn)海縣署阻截靈柩,并集合59人聯(lián)名上書，吁請留葬定海，聲勢浩大 。寧波府、寧臺道乃至浙江藩司、撫院均作批示，支持留葬以順民心 。繆燧之子繆民垣則認為黃灝等人“用情過甚，不顧人子之安"，堅持將其父遺骸送歸故里,并馬上發(fā)喪 。各方意見不一，后由定海儒學教諭錢廷禎、訓導程世凱從中調(diào)和，促成了“遺骸歸葬故里，定海留葬衣冠”的折衷方案 。繆公遺愛，士民情真，可歌可泣,只是阻截靈柩、聯(lián)名上書的行為方式盡顯示威之勢,令官府承受不少壓力，以致一些官員在批復文書中略有微詞 。
在留葬事件發(fā)生的十多年前，定海縣亦已聞名遐邇 。早因康熙二十三年開海禁，次年設(shè)江、浙、閩、粵四海關(guān),時舟山未展復，浙海關(guān)駐寧波，外來商船以寧波海口潮急，有所不便 。舟山設(shè)縣八年后，始有移關(guān)舟山以便海舶之議 。由于朝廷擔心寧波府城貿(mào)易受損，此議未獲批準 。康熙三十七年，定海縣終于獲準設(shè)立“紅毛館”，成為寧波府城浙海關(guān)管轄下的重要口岸稅關(guān)，額設(shè)貨稅銀一萬兩,寧波府城之廛市則仍有貿(mào)易 。康熙三十九年夏，先后有四艘“紅毛夾船”來到舟山貿(mào)易，船主分別稱作“未氏羅氏” 、 “未里氏"、“廬咖唎” 和“飛立氏”，一時傳為盛事 。此后商舶漸多，定海與寧波還一度因關(guān)稅利益產(chǎn)生過糾紛 。浙海關(guān)以及舟山“紅毛館"設(shè)立的消息，也很快傳至西洋,1703年英國桑頓（Thornton）公司出版的航海地圖（圖1）已清楚標明了寧波和舟山的地名，并標示了舟山島的兵營、航路水深、附近各小島的名稱，甚至金塘島乃被貶官員居所等細節(jié)亦有所標注 。
康熙|明清舟山群島的遷界與展復
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圖1 18世紀舟山及寧波沿海地圖
舟山群島中最大的島嶼是舟山本島，本島西面的金塘島，北面的岱山、秀山島、衢山島，東南面的朱家尖、桃花島，是群島中面積較大的幾個島嶼 。僅以地理位置論,舟山群島對于東亞海域貿(mào)易、交通的區(qū)位重要性是顯而易見的 。但若考察舟山的政區(qū)沿革，卻發(fā)現(xiàn)歷代王朝并未因為這種區(qū)位重要性而在此地建立持久穩(wěn)固的行政建制或軍政建制 。與其他東南近海島嶼一樣，舟山自政區(qū)始設(shè)之后,其建置便興廢無常 。唐代在此置翁州縣,宋代析入鄞縣三鄉(xiāng)立昌國縣，元代升昌國州;明洪武二年（1369年）復為昌國縣，十七年改作昌國衛(wèi)于象山縣,后舟山置二所，二十五年改隸定海衛(wèi)，永樂七年立水寨 。此后長期處于半荒棄狀態(tài)，成為“倭窟賊巢” 。葡萄牙人在16世紀控制了群島間的雙嶼、瀝港等處從事貿(mào)易 。明亡以后，舟山成為南明政權(quán)的重要據(jù)點 。順治八年（1651年）清軍殺入舟山，十二年又遷遣,至康熙二十五年展復設(shè)縣，初名“定海山”，后作“定海"，同時將對岸大陸的舊定海縣改為“鎮(zhèn)海”，與新的定海縣同隸屬于寧波府 。
若回溯明代棄防、南明戰(zhàn)事、清初屠城遷遣的歷程,便可知清廷的“遷界令”針對的即是盤踞在東南海島的敵對勢力 。在這一意義上,海島的棄守早于大陸的遷界,甚至可認為后者是前者的必然結(jié)果，在大陸遷界之前，大部分海島早已撤防遷界,不存在所謂“清初海島遷界"的問題 。
清初東南沿海的遷界及復界，是明清史學界長期關(guān)注的課題，近年來不少成果著重討論了東南沿海自明代倭亂至清初遷界以來，地方社會的變遷機制和區(qū)域語境，從多種角度關(guān)注了東南島嶼在遷、復界過程中的社會情形 。但關(guān)于海島的遷界與復界問題，還有進一步探究的空間 。首先,在遷棄與展復的歷程上，海島與大陸沿海地區(qū)既有聯(lián)系也有差異，前輩學者關(guān)于遷界令的實施及南明活動的考證，對理解上述差異及其歷史脈絡(luò)提供了重要基礎(chǔ);其次，清代展復后的文獻對海島遷界之積弊著墨不少，可為我們追述明代海島人群及其活動提供歷史鏡像;此外, 康熙年間開始的復界在海島與大陸一并展開, 海島社會秩序的重建,與地方行政、賦役體制以及軍事制度的改革息息相關(guān),本文圍繞清初舟山群島的展復，試對以上問題進行分析 。
一、從平海籍軍到海島遣徙
元朝在奪下江南財富重地之后,招撫了朱清、張瑄等島寇勢力，開創(chuàng)了海上漕運 。朱、張拜官受祿，操縱海貿(mào)，后因樹大招風在大德年間被誅，然而海漕體制并未廢止，兩浙海運豪戶先后崛起 。元末張士誠、方國珍、陳友定等軍功漕戶雄踞一方的“失控”局面，即與此相關(guān) 。海上漕運也對元明之際東南的軍事格局及社會經(jīng)濟造成了重大影響 。在海漕體制中,寧波沿海及海島具有戰(zhàn)略重要性,舟山所在的昌國縣“東控日本，北接登萊，南亙甌閩，西通吳會……至元十五年二月，朝廷謂海道險要，升縣為州，以重其任” 。經(jīng)過大德、至大時期的調(diào)整，兩浙的海漕建置有了改變，皇慶元年（1312年），浙東慶元路、紹興路的漕糧不必再從劉家港中轉(zhuǎn),改由定海港（此時之定海，即清代之寧波府鎮(zhèn)海縣）直接放洋運往直沽 。在官府眼中，寧波地區(qū)海貿(mào)傳統(tǒng)悠久，“居民喜游販魚鹽，頗易抵冒"，官鹽滯銷，私鹽盛行,有引客鹽被賣作漁鹽等弊端較為突出 。

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