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讀教授 又一快遞公司倒下：曾擁有8萬(wàn)多名員工，被譽(yù)為行業(yè)“黃埔軍校”

讀教授 又一快遞公司倒下：曾擁有8萬(wàn)多名員工，被譽(yù)為行業(yè)“黃埔軍校”

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讀教授 又一快遞公司倒下：曾擁有8萬(wàn)多名員工，被譽(yù)為行業(yè)“黃埔軍校”

京東物流將于2021年5月28日登陸香港資本市場(chǎng) ， 成為京東集團(tuán)旗下第三家上市子公司 。 截至3月31日 ， 京東物流在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超過(guò)1000個(gè)倉(cāng)庫(kù) ， 運(yùn)營(yíng)管理的倉(cāng)儲(chǔ)總面積（包含云倉(cāng)在內(nèi)）約為2200萬(wàn)平方米 ， 這一數(shù)字與2019年同期相比基本實(shí)現(xiàn)翻倍 。
目前國(guó)內(nèi)快遞公司中 ， 除了龍頭老大順豐市值超過(guò)3000億元以外 ， 中通市值2157.07億港元 ， 圓通、申通、韻達(dá)、百世四家則均在500億元以下 。 這意味著 ， 預(yù)期市值將達(dá)約2398億至2641億港元的京東物流 ， 有望穩(wěn)坐快遞界“第二把交椅” 。
頭部企業(yè)不斷開(kāi)疆拓土 ， 市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加劇 ， 對(duì)于大多數(shù)二線品牌來(lái)說(shuō) ， 日子是越來(lái)越難過(guò) 。 最近兩年 ， 如風(fēng)達(dá)、國(guó)通、全峰、品駿、亞風(fēng)、全一……壞消息接踵而至 。 2021年5月18日 ， 速爾快遞宣布進(jìn)入破產(chǎn)重組程序 。

簡(jiǎn)單介紹一下 ， 速爾快遞06年誕生于廣東深圳 ， 是國(guó)內(nèi)第一家憑借“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”的市場(chǎng)定位取得領(lǐng)先地位的快遞企業(yè) 。 曾獲得“中國(guó)民營(yíng)快遞十強(qiáng)企業(yè)”“中國(guó)快遞行業(yè)最具加盟價(jià)值品牌”“2017-2018中國(guó)快運(yùn)50強(qiáng)”等稱(chēng)號(hào) 。
【讀教授|又一快遞公司倒下：曾擁有8萬(wàn)多名員工，被譽(yù)為行業(yè)“黃埔軍校”】據(jù)不完全統(tǒng)計(jì) ， 匯森速運(yùn)、龍邦供應(yīng)鏈創(chuàng)始人饒國(guó)榮 ， 已經(jīng)去世的優(yōu)速快遞前董事長(zhǎng)余聯(lián)兵以及現(xiàn)任總裁莫浩強(qiáng) ， 速騰物流董事長(zhǎng)呂琨、董事黃玉惠 ， 好又快創(chuàng)始人李慶楊等均出身于這家公司 ， 因而也被稱(chēng)為快遞界的“黃埔軍校” 。
速爾快遞深耕B2B市場(chǎng)十余年 ， 以企業(yè)、工廠為核心客戶群體 ， 以“3-100公斤”為產(chǎn)品核心重量段 。 鼎盛時(shí)期 ， 在全國(guó)設(shè)有超過(guò)100個(gè)直營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、數(shù)千個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) ， 業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)30多個(gè)省級(jí)行政區(qū) ， 2000多個(gè)縣市 ， 擁有超過(guò)8萬(wàn)余人的專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì) 。

速爾快遞可謂含著“金鑰匙”出生 。 母公司友和道通集團(tuán) ， 是一家提供綜合性物流解決方案和運(yùn)輸配送服務(wù)的民營(yíng)企業(yè) ， 業(yè)務(wù)涵蓋航空貨運(yùn)、快遞物流、物流園、商貿(mào) 。 旗下的友和道通航空擁有10多架全貨機(jī) ， 以武漢為主運(yùn)營(yíng)基地 。
依靠母公司的光環(huán) ， 再加上選擇服務(wù)專(zhuān)業(yè)的細(xì)分市場(chǎng) ， 速爾迅速?gòu)臉I(yè)內(nèi)脫穎而出 。 眾所周知 ， 商業(yè)件相比電商件利潤(rùn)更可觀 。 其九成以上貨量來(lái)自企業(yè)客戶 ， 服務(wù)于電子、服裝、皮革、零配件等細(xì)分市場(chǎng) 。
2016年 ， 是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的分水嶺 。 順豐、三通一達(dá)相繼成功上市 ， 資本加持下迅速成長(zhǎng)為規(guī)模化企業(yè) 。 速爾快遞在其十周年慶典上 ， 也提出要沖刺資本市場(chǎng) 。 與此同時(shí) ， 友和道通集團(tuán)高調(diào)宣布開(kāi)通深圳到吉隆坡的貨運(yùn)航線 ， 班班爆滿 。

可惜等了兩年時(shí)間 ， 沒(méi)有如愿上市 。 2019年 ， 在母公司友和道通旗下航空業(yè)務(wù)重組未果、兄弟公司全一快遞停擺的雙重影響下 ， 速爾快遞先后傳出資金短缺、網(wǎng)絡(luò)停擺、員工討薪等負(fù)面消息 。 為了自救 ， 各網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)集資 ， 增加預(yù)付款的方式 ， 維持正常運(yùn)營(yíng) 。
屋漏偏逢連夜雨 ， 去年“黑天鵝”降臨 ， 速爾快遞本不好過(guò)的日子變得雪上加霜 ， 一直處于拖欠員工工資、用戶投訴服務(wù)差等負(fù)面消息的漩渦當(dāng)中 。 如今宣布破產(chǎn)重組 ， 公司或許將實(shí)現(xiàn)重生 。 但有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為 ， 速爾快遞在“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”市場(chǎng) ， 并沒(méi)有形成護(hù)城河壁壘保護(hù) 。 想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中重現(xiàn)輝煌 ， 恐怕并非易事 。

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