螺旋線飛機發(fā)動機整流錐的螺旋線只是為了嚇鳥嗎？答案沒有那么簡單羅伊斯|波音公司

飛機發(fā)動機整流錐上總是畫有螺旋形，它們在旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機上看起來特別酷。除了好看之外，它們還有更高級的功能嗎？多年來，人們一直推測，在滑行、起飛和降落時，旋轉(zhuǎn)螺旋可能會嚇走鳥類，使它們遠離發(fā)動機。鳥類和飛機發(fā)動機是一個糟糕的組合，鳥類的撞擊會對發(fā)動機造成嚴重的損害，并使飛行安全受到威脅。

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1986年，日本航空公司完成了一項長達一年的研究，航空公司在幾架飛機發(fā)動機的整流錐上畫上了“搖擺球”式的“眼睛”，發(fā)現(xiàn)鳥類對飛機的影響有所減少。一些更為專業(yè)的工程師團隊對此也進行了研究，不過這些研究都沒有得出壓倒性的結論。
波音公司和發(fā)動機制造商羅爾斯?羅伊斯(勞斯萊斯)也對此進行了否認。波音公司的工程師們認為，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)螺旋不會減少飛鳥撞擊，飛機顏色和噴氣發(fā)動機旋轉(zhuǎn)標志有助于擊退鳥類是一種誤解。發(fā)動機制造商羅爾斯?羅伊斯表示，整流錐的設計是為了減少鳥類對引擎的撞擊傷害和減少結冰。這些螺旋是在飛機滑行時給地勤人員的警告，在飛行中，由于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)太快，鳥兒是看不到這些螺旋的。

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【 螺旋線|飛機發(fā)動機整流錐的螺旋線只是為了嚇鳥嗎？答案沒有那么簡單】為保證地面人員的安全，在發(fā)動機整流錐上噴涂設計圖案。在運轉(zhuǎn)的噴氣發(fā)動機附近工作是非常危險的，波音737發(fā)動機在慢車狀態(tài)下運行時，其前方和兩側有9英尺的危險區(qū)域。這意味著，即使在慢車推力下，一個人在危險區(qū)域行走也有被吸入發(fā)動機的風險。當發(fā)動機處于慢車推力以上時，危險區(qū)域增加到14英尺及以上。波音777等大型飛機的發(fā)動機危險區(qū)要大得多，地勤人員能識別出正在運行的發(fā)動機并遠離它是絕對關鍵的。

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盡管噴氣發(fā)動機會發(fā)出巨大的轟鳴聲，但對地勤人員來說，運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機可能并不明顯。這是因為機場經(jīng)常有多架飛機的發(fā)動機在轟鳴，而地勤人員戴著聽力保護裝置以抑制震耳欲聾的噪音。更糟糕的是，很難看到發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，因為發(fā)動機風扇葉片在旋轉(zhuǎn)時變成半透明。而飛機發(fā)動機的螺旋線可以很容易地識別出一個正在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機。
這種做法至少可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)，當時的飛機沒有自啟動功能。維修人員在啟動發(fā)動機時，需要觀察標記的旋轉(zhuǎn)方向以確定螺旋槳在正確的方向旋轉(zhuǎn)，然后就可以通過對講機通知飛行員繼續(xù)啟動發(fā)動機。但是，隨著自啟動發(fā)動機的出現(xiàn)，這些事情它已經(jīng)自己會處理了。

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有傳言說德國人用旋轉(zhuǎn)裝置來迷惑或分散盟軍炮手的注意力。并不是每個噴氣發(fā)動機都有旋轉(zhuǎn)標記，巴西航空工業(yè)的E-Jets就沒有。幾架波音757、787夢想客機和747-8飛機也被發(fā)現(xiàn)沒有旋轉(zhuǎn)標志，制造商和操作人員正在質(zhì)疑這些標志的價值。不管旋轉(zhuǎn)標志的價值是增強安全性還是防鳥擊，它都是航空歷史和傳統(tǒng)的一部分。

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