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名車縱橫 內卷，要向“星辰大海”去破 深圳，再造一座未來汽車之城( 四 )


作為移動信息終端 ， 未來汽車的科技集成度被提高到了前所未有的水平 。 而作為人命關天的載具 ， 車規級技術和零部件、元器件的可靠性、穩定性 ， 是遠超消費級、高于工業級而僅次于航空航天應用的部門 。 這又對技術水平和產業能力提出了更高要求 。
汽車從傳統制造向前沿科技領域轉進 ， 汽車的機械本體已非根本性的技術挑戰 。 作為歷經百年發展的成熟工業體系 ， 它的知識和經驗 ， 至少是可以被傳承轉移的 。



以“未來汽車”為主要抓手的新一輪科技革命和產業革新就在眼前 ， 不難看出 ， 這條新造車賽道上 ， 來自深圳的強手已占半壁有余 。
抓住未來科技創新的“牛鼻子” ， 恰恰就集中在未來汽車作為交通載具之外的移動信息終端系統之上 ， 也就是華為的ICT核心能力上 。 抓住這點 ， 綱舉目張 。 這恰恰又是深圳的傳統優勢板塊——粵海街道辦轄區格子襯衣大軍手中的鍵盤早已饑渴難耐 。
未來汽車之城——深圳？
如果沒有美國鐵銹帶的隕落 ， 傳統汽車產業的奧利匹斯山底特律的破敗 ， 舊金山灣區核心硅谷的二次崛起 ， 我還不敢用顫抖的雙手打出上面這句狂言——出于謹慎 ， 還是加了個問號 。
當然 ， 我更相信這種產業核心的轉移 ， 并非非此即彼的“極限一換一” ， 而更多的是產業集群和生態如何匹配協同 ， 創新由哪里發起、價值鏈如何重構、體統內部如何重塑和精細化分工的問題 。
答案是對還是錯 ， 在一張沒有具體命題的白卷上很難看出 。 1979年后 ， 也有不少人等著看這片“試驗田”上的“排頭兵”究竟能鬧出多大浪 。
今天中國又站在了歷史的轉折點上 ， 習慣在沒有具體命題的白卷上作答 ， 深圳沿襲著同樣的解題思路 。 敢為天下先 ， 勇當“拓荒牛” 。 一頭埋頭苦干的拓荒牛 ， 它的星空不在的頭頂 ， 在最泥濘的地方 ， “殺出一條血路”的信念已然堅持了40多年 。
深圳誕生之初 ， 作為國內與國際交點 ， 被賦予先行的使命 。 率先承接過香港的塑料、紡織、玩具等等制造型產業 ， 也苦惱過當勞動密集型產業向著東莞、惠州等地逃離后的自我歸處 。
1995年7月 ， 深圳召開全市科技大會 ， 提出貫徹全國科技大會精神 ， 實施“科技興市”戰略 ， 把推進高新技術產業發展作為今后的中心工作 ， 明確了信息產業、新材料、生物技術為今后發展的三大支柱產業 。
這樣前瞻性規劃 ， 讓深圳比起國內其他城市提早了近乎10年的布局 ， 讓深圳死死抓牢了高科技產業的基礎 。
無論是被歌頌 ， 還是被質疑 ， 深圳一舉一動都走在前面 。 而走在前面不代表不會走彎路 ， 但走在前面代表你將會是第一個看見新世界的人 。 對于深圳 ， 創新是誕生的基因 ， 先行先試是流淌在血液里的 ， 埋頭苦干是刻在骨肉上的 。
入圍2020深圳企業500強的民營企業數量為422家 ， 占比超過84% ， 入圍的民營企業總營業收入占2020深圳企業500強營業收入總額的74.15% ， 凈利潤總額占比為69.03% 。
2020深圳企業500強排名TOP10的頭部企業入圍門檻突破千億元 ， 中國平安、華為、正威國際居前三位；排在前十位的還有：恒大集團、招商銀行、騰訊、萬科、比亞迪、順豐以及中國廣核集團 。
數字背后的故事隱匿著深圳這片沃土的過去、現在、未來的人與事跡 ， 他們早早被提前具象化成了深圳市委門前的拓荒牛雕塑 。
未來汽車之城——深圳？
未來能繼續保持領先的姿態、擁抱科技與創新、拉開與國際競爭對手的差距 ， 是作為先行者的慣性思維與肌肉記憶 。
粵港澳大灣區車展（原深港澳國際車展） ， 過去已成功舉辦24屆 。 在見證、親歷并推動中國汽車市場不斷發展與演進的壯闊進程中 ， 展出規模和影響力持續升級迭代 。
在2017年 ， 第二十一屆深港澳國際車展 ， 同時舉辦第一屆新能源及智能汽車博覽會 。 在2019年 ， 第二十三屆深港澳國際車展協辦第二屆中國電動及新能源市場運營拓展峰會 ， 漫議“大規模退補之后 ， 大玩家進場之中 ， 特斯拉量產之前中國電動及新能源車的戰機和未來” 。
深圳 ， 人均購車單價、人均換車速度、新能源車年銷量都是全國第一 ， 是名副其實的“豪車之城”和“新能源汽車之都” 。 其包容與年輕 ， 讓汽車消費及其文化生活也更加多元與創新 。
站在粵港澳大灣區區域經濟一體化的戰略高度、為打造更高規格、更具影響力的國際級汽車盛會而升維迭變、不斷向前發展 ， 一直是粵港澳大灣區車展的信條 。 粵港澳大灣區車展組委會 ， 更一直致力于推進汽車及其消費的灣區一體化 ， 尤其是推進各環節要素流通和融合交融 ， 為粵港澳大灣區面向全球競爭奠定初速度、提供加速度 ， 一同探索與布局科技創新的新高地 ， 讓多消費者先行預見星辰大海 。

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