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港股研究社 鄉鎮覆蓋率達96%，安能物流赴港會成為中國版“ODFL”嗎？

港股研究社 鄉鎮覆蓋率達96%，安能物流赴港會成為中國版“ODFL”嗎？

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港股研究社 鄉鎮覆蓋率達96%，安能物流赴港會成為中國版“ODFL”嗎？

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港股研究社 鄉鎮覆蓋率達96%，安能物流赴港會成為中國版“ODFL”嗎？

繼京東物流通過港交所聆訊后 ， 港股物流板塊或再迎新手 。 5月6日晚 ， 安能物流正式向港交所遞交招股書 ， 此次的聯席保薦人為JP摩根、中金公司 。
然而 ， 與主營倉配、快遞業務的京東物流不同 ， 安能物流主要做的零擔 ， 包括運輸、增值服務以及派送三方面 ， 更多的是面對B端 ， 這也導致了很多用慣了京東順豐、三通一達的人對這個要上市的公司不甚了解 。
在市場上 ， 安能常常會與進入國內的德邦作比較 ， 有時候也會拿美國的零擔領跑者ODFL進行對比 。 安能在零擔這一片賽道上 ， 確實具有自己的實力 。
其實 ， 早在今年2月 ， 彭博就報道過 ， 安能物流考慮進行5億美元的香港IPO ， 如今算是正式進入日程 。 而此次上市計劃 ， 最關注的恐怕是其競爭對手 。

根據招股書 ， 此次募資主要用于在戰略地區興建、升級和潛在收購核心樞紐升級干線運輸車隊以及科技創新等 。 這等于說安能如果上市成功 ， 彈藥也會更加充足 ， 搶占市場份額、甩掉對手成為必選項 。 零擔物流角逐的帷幕將要拉開 。
那么 ， 安能物流為何急于上市？如果上市成功后它又會做什么建立自己的地位？
先后斬獲7輪融資 ， 安能物流憑的是什么？
不得不提的是 ， 在今年2月安能放出消息說要赴港上市之時 ， 就剛剛獲得3億美元的投資 。 梳理安能物流融資進程發現 ， 從2010年成立至今 ， 其先后獲得7輪融資 ， 投資者包括紅杉資本、華平、凱雷、高盛、華興、大鉦資本等 ， 都是一些知名投資者 。 那么安能為何可以屢次斬獲投資者的資金？它身上有何可能？
從招股書上看 ， 安能物流從2018年到2020年分別實現營收53.31億元、53.38億元、70.81億元 ， 值得注意的是 ， 在2020年 ， 安能物流扭虧為盈 ， 實現利潤2.18億元 。 在物流領域價格戰、高成本的情況下 ， 安能可以取得這個成績實屬不易 ， 這主要可以歸結為自己在零擔快運上的多年積累 。

從創立之初 ， 安能物流就把目光定位在中國零擔市場的快運網絡 ， 首先在目標市場非常確定 ， 主要做B端 ， 而且在那些年剛好電商興起 ， 安能物流趕上了 。 在2012年 ， 與阿里巴巴達成戰略合作 ， 入駐阿里物流平臺；在2014年 ， 加入到京東物流開放平臺 ， 成為京東的第三方物流服務提供商 。
在多年和零擔物流打交道的情況下 ， 安能也摸清了這個市場的特性 ， 就像三志物流董事長余嵩所說的：“2B的客戶第一需求就是成本 。 ”基于此認識 ， 安能在2020年打出了定價2.0策略 ， 確定了物流“中轉費+包倉費”和一省一價的定價標準 ， 而標準、優惠的價格也引來了眾多客戶 ， 充實了安能的營收 。
此外 ， 安能物流也有自己的某種特色 ， 不同于順豐、三通一達等在城市爭奪 ， 它專門做那些物流的盲區 ， 比如鄉鎮區域 ， 大陸之外的港澳臺地區 。 目前 ， 根據官網數據 ， 安能物流的鄉鎮覆蓋率達96%以上；從2016年到2017年間 ， 物流服務延伸到了香港、澳門 ， 2018年1月 ， 開通了臺灣的空運和海運業務 。
通過多年積累的物流規模 ， 經驗積累 ， 控制成本 ， 安能通過價格優勢建立自己的競爭優勢 ， 這也是其雖然長期處于物流第二梯隊 ， 在激化的物流公司巨頭爭奪戰中存活下來的原因 。
正是由于多年來打下的基礎 ， 讓資本市場看到安能在零擔物流上的可能性 ， 也給與了安能更多的期望 。
鄉鎮覆蓋率96% ， 停不下來的擴張之路
做物流 ， 一個重要的前提條件就是地盤 ， 包括分撥、倉儲、車輛 ， 都是需要地作為支撐 。 在零擔上做了十年的安能如今已擁有近140多個分撥中心 ， 26000多家網點門店 ， 對比曾是“零擔一哥”的德邦 ， 2020年擁有分撥中心140個 ， 網點30415個 。 同時 ， 安能還擁有96%的鄉鎮覆蓋率 ， 僅從數據上說 ， 已經是國內的巨無霸 。
然而從營收上看 ， 卻依然與頭部的企業有顯著差距 。 2020年 ， 德邦營業收入275.03億元 ， 而安能這一年的營收為70.81億元 ， 德邦營收近似安能4倍 。 顯著差距的個中原因 ， 還是跟它的擴張模式有關 。

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