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熱點微評社 司機辛苦為誰忙？滴滴回應“抽成”高于30%：是大家誤解！

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熱點微評社 司機辛苦為誰忙？滴滴回應“抽成”高于30%：是大家誤解！

出租車逐漸被網約車取代 ， 傳統的餐飲業逐漸外賣化 ， 實體店購物轉型為平臺型模式 ， 而集成式的平臺干起了坐地收租的活 ， 無數的商家 ， 司機和外賣員被綁定在平臺的系統中 ， 這些人每天的勞動都需要被抽成 ， 一生辛苦為誰忙呢？

5月8號訊 ， 滴滴網約車的“高抽成”問題被網友熱議 ， 而滴滴出行對外界的回應是 ， 2020年滴滴網約車司機的收入占全部收入的79.1% ， 而滴滴抽成高于30%的訂單只占總訂單的2.7% ， 極端情況更容易傳播 ， 被大家誤解了 。
【熱點微評社|司機辛苦為誰忙？滴滴回應“抽成”高于30%：是大家誤解！】
滴滴的模式和現在很多互聯網平臺公司一樣 ， 用司機提供的服務解決消費者的需求 ， 而滴滴在中間抽取一定比例的傭金 ， 滴滴公布的去年抽成僅為20.9% ， 但是固定模式的五分之一 ， 肯定沒有盈利的想象力 ， 滴滴也就逐漸開發出階梯模式 。
平均抽成20% ， 最高可能達到35% ， 最低也可以往下降 ， 一個司機一天只有一單被高抽成 ， 其他都是低抽成 ， 誰也不會因為這一單而不開了 ， 但是平臺會不斷下探司機的底線 ， 浮動的抽成好處就是在讓司機在不察覺中拿走他的勞動成果 。

市場規模就那么大 ， 除去競爭者 ， 每年的司乘交易總額大體可以估算出來 ， 平臺的抽成也大體有個數 ， 訂單不增加的情況下 ， 滴滴想要盈利就要提高抽成 ， 而司機相應的收入就會減少 ， 但3000多萬網約車司機 ， 一人多抽成一塊錢 ， 利潤就是3千萬 。
當平臺對外界稱 ， 我們的平均抽成只有20% ， 那些35% ， 甚至50%的抽傭只是少數時 ， 司機不會相信 ， 其他人也不會相信 ， 互聯網公司如果沒有盈利的前景想象力 ， 那它只會是一家平庸的公司 ， 而滴滴不是 。

滴滴表示 ， 抽成高于30%的訂單很少 ， 極端案例占比不高 ， 但是給司機造成的困擾很大 ， 也比較容易傳播 ， 所以大家都誤會了 ， 一個訂單成功匹配之后 ， 司機和乘客根據單獨的計價規則計算車費 ， 不同城市 ， 訂單距離 ， 路況擁堵都會影響司機的抽成比例 。

滴滴的這套模式 ， 就是外界熟知的大數據殺熟 ， 同樣的乘客 ， 同樣的時間段 ， 同樣的目的地 ， 但是車費居然不同 ， 司機被扣的抽傭也不同 ， 千人千面的技術被互聯網公司運用的爐火純青 ， 不過最終還要回到 ， 錢從哪兒來 ， 到哪兒去？
乘客付車費 ， 或高或低 ， 司機被抽傭 ， 或高或低 ， 最后的定價權都在滴滴手里 ， 或許是乘客付高價車費 ， 而司機只收到低價傭金 ， 滴滴兩頭占 ， 想象力無限 ， 而司機能反對嗎 ， 應該說 ， 反對有用嗎？

大數據不止能殺熟 ， 還能對一些司機限制接單 ， 滴滴用自己的一套體系把控著司乘兩端 ， 誰都無法逾越它定下的規矩 ， 大數據殺熟不只是對乘客一方 ， 司機同樣無法避免 ， 一些司機每天跑13個小時 ， 15個小時 ， 以為努力就會越賺越多 ， 不過是內卷之下的個例而已 。

蜜蜂辛苦采蜜 ， 到底為誰忙碌 ， 有人風餐露宿的盡頭不過是家徒四壁 ， 有人觥籌交錯天天一醉方休 ， 努力如果可以致富 ， 為何還有那么多凌晨忙碌的打工人 ， 對于滴滴抽傭之事 ， 你怎么看 ， 下方留言分享你的觀點！

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