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IT 寧可違規，司機為什么停不下來？

中國的物流行業蓬勃發展，但作為主要勞動力的貨車司機為什么生存越來越難了？15 分鐘，51 歲的金德強在車上寫好的遺書，讓“貨車司機”這個龐大群體再次進入公眾視野 。4 月 5 日之后的時間里，人們都知道了：一位河北的貨車司機因為“北斗系統掉線”被罰款 2000 元，而服毒自殺 。
與這個世界，與賬戶里的 6000 塊余額，與家里面需要他養活的 7 口人告別 。他希望自己的死，可以引起警示 。
“這樣做并不算英雄，也挺不負責任的，他那一家子人怎么辦？”一位從業 20 年的貨車司機老葉評價道 。他還與網絡上的多數同行持不同的觀點，“不能怪北斗 。”
實際上，掉線的并不是“北斗”，而是接收北斗衛星導航系統信號的“行車記錄儀” 。“行車記錄儀”還接收另外一種信號——GPS 。GPS 是美國研制的全球衛星導航與定位系統，由 24 顆衛星組成，它的功能與中國研制的由 30 顆衛星組成的北斗衛星導航系統一樣，都是面向全球發射信號 。
無論是北斗衛星導航系統還是 GPS 系統，都不存在系統掉線的可能 。“掉線”的問題往往出在行車記錄儀本身 。
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營運貨車上必須安裝的行車記錄儀
根據老葉的經驗，所謂的“北斗”行車記錄儀掉線的情況其實很少 。金德強事件當中或許反映了一些交通系統管理不善、不合理執法的亂象，但他覺得，“最近幾年，讓司機生活變得困難的主要原因不在這兒 。”
從 2016 年到 2020 年，中國物流行業總收入從 7.9 萬億上升到了 10.5 萬億，行業收入和業務量都逐年攀升，蓬勃發展 。但與之相對應的，2016 年中國的貨車司機有 3000 萬，2018 年是 2100 萬，2020 年變成 1800 萬 。在 5 年的時間里，減少了 1200 萬貨車司機 。
另外，中國物流與采購聯合會在 2018 年發布的一項調查顯示，約 92% 的司機收入下滑 。創投圈有句話，“站在風口上，豬都能飛起來” 。而處在一個上升行業中的貨車司機們，正在持續下落 。
“停下來，你就完了”
2013 年，交通運輸部要求每一輛營運的貨車安裝行車記錄儀，本意是防止司機超載超速、疲勞駕駛，當車速超過規定速度或者連續駕駛 4 小時時，設備會發出警告，提醒司機降速或休息 20 分鐘再上路 。
數據也證實了其效果 。“從 2012 年到 2020 年，重特大事故發生起數下降 93%，死亡率同比下降 86% 。”中國交通通信信息中心空間信息事業部總經理助理盧紅洋，在 2020 年中國航天大會衛星應用論壇上表示 。
然而，即便行車記錄儀的出發點是為了司機的安全，但依舊有司機想要繞過它的監管 。僅從“駕駛時間”這一個維度來看，中物聯公路貨運分會發布的《貨車司機從業狀況調查報告》表明，僅有 25% 的貨運司機能做到 4 小時休息一次 。這甚至催生了一個行業——違法改裝行車記錄儀 。
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超載超速、疲勞駕駛等問題一直無法根除
老葉告訴極客公園（ID：geekpark），“有一些司機會購買、安裝改裝后的行車記錄儀 。”
交通執法人員一般通過行車記錄儀打印出的“小票”，來檢查司機是否長時間疲勞駕駛和超速 。“我們的設備可以保證，不論你開多久、多快，打印出的小票上都不會顯示你疲勞駕駛或者超速 。”一位售賣改裝行車記錄儀的商家告訴極客公園（ID：geekpark），“只是針對行車記錄儀打印出的小票 。系統后臺記錄的數據我們無法更改，那個控制不了 。”
這對于晃過道路邊的執法人員來說，已經夠了 。而此店鋪的銷售數據顯示，該產品月銷量 1000+ 。為何有如此多的貨車司機會選擇冒著生命安全風險、觸犯著法律規則，依舊要超速和疲勞駕駛？
“根本就停不下來，停下來，你就完了 。”一位入行十年的貨車司機黑子說，他日常需要交卡車的車貸、油耗、維修包養等等，“貨車行業越來越不賺錢” 。
這種說法似乎與行業玩家公布的數據不符 。網絡貨運平臺滿幫集團的數據顯示，物流行業的效率一直在被提升 。2019 年，平臺司機月行駛里數由 9000 公里提高到 12000 公里，月承運次數由 14 次提升至 20 次，空駛率由 38% 降低到 34% 。
同時，快狗打車的數據顯示，2020 年其平臺司機平均月收入達到 1 萬左右，同比增長 20%，是當前交通運輸行業整體平均月收入的 1.2 倍 。

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