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Xiaomi 一夜之間，雷布斯變身成了雷斯克

造車風口之下 ， 雷軍終于下定決心入場 。在多日的傳聞之后 ， 小米30日正式對外宣布 ， 將成立一家全資子公司負責智能電動汽車業務 。首期投資為100億元 ， 預計未來10年投資額100億美元 ， 雷軍將親自擔任智能電動汽車業務CEO 。
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Xiaomi 一夜之間，雷布斯變身成了雷斯克
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新浪科技 張俊
小米入局造車可謂在意料之外 ， 又在情理之中 。此時正值新能源汽車大潮正盛之時 ， 傳統車企紛紛轉型 ， 造車新勢力炙手可熱 ， 小米此時進場又在手機業務之外講出了全新的故事；同時 ， 小米在手機業務上軟硬件結合的模式可以復制到汽車業務之上 ， 數億的手機用戶基礎上 ， 手機與汽車的智能化協同更具優勢 。
機會很大 ， 挑戰同樣很大 。當前的小米手機正在向高端市場發起沖擊 ， 布局未穩；自研芯片計劃重啟之后 ， 仍然需要長期的投入；涉足造車之后 ， 小米和雷軍如何平衡手機與造車的人力、物力、財力等的分配 ， 是個不小的考驗 。
為什么要造車？
此前小米就曾被多次曝出涉足造車的傳聞 ， 但小米方面多次對此否認 。
實際上 ， 有媒體報道 ， 小米高層前兩年就有對造車一事有過討論 ， 但因時機不成熟而被否決 。此時小米董事會批準小米智能電動汽車項目立項 ， 也意味著小米內部認為機會已大于風險 。
當前 ， 傳統汽車的電動化、智能化、網聯化已成為共識 ， 無論是全球還是中國的傳統車企們紛紛開啟了向智能電動汽車的轉型；同時 ， 特斯拉成為全球熱捧的造車巨頭 ， 國內的小鵬、蔚來、理想等造車新勢力也炙手可熱 。
市場調研機構IHS Markit發布的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示 ， 目前全球市場的搭載車聯網功能的新車滲透率約為45% ， 預計至2025年可達到接近60%的市場規模 。長期預測中國的智能網聯汽車市場將不斷增長 ， 至2025年接近2000萬輛 ， 市場滲透率超過75%以上 ， 高于全球市場的裝配率水平 。
小鵬汽車董事長何小鵬就認為 ， 汽車產業的變革類似于功能手機到智能手機的過渡 ， 汽車的轉變時期好比2010年智能手機的轉化時期 。
而小米正是成立于2010年 ， 抓住了功能手機向智能手機變革的風口 。雷軍一直是風口論的信奉者 ， 提倡順勢而為 ， 而在小米的第二個十年的開端 ， 他再次為小米選取了一個全新的風口賽道 。
競爭對手的入局也是一個助推因素 。2020年 ， 華為發力智能汽車業務備受關注 ， 華為還將智能汽車業務與消費者業務進行協同 ， 由余承東統一掌管 。“你們同行都在做 ， 小米不做會不會落伍？”有朋友這樣力勸雷軍造車 。
另外 ， 小米在智能手機業務上雖然成績不菲 ， 但一直被視為一家單純的硬件公司 ， 股價和市值也成為小米內部的心病 。2018年7月 ， 小米正式登陸港交所 ， 發行價為17港元 ， 但當天股價破發；接下來的兩年 ， 小米股價一直徘徊在10港元上下 。
直到2020年7月 ， 也即是上市后的兩年 ， 小米股價才重新回到上市發行價；2021年1月 ， 小米股價來到34港元 ， 也讓雷軍時隔兩年多后終于兌現了讓投資者賺一倍的承諾 。
【Xiaomi|一夜之間，雷布斯變身成了雷斯克】而在小米造車的相關傳聞曝出之后 ， 小米股價也是應聲上漲 。截至30日收盤 ， 小米股價報收25.6港元 ， 市值6451.54億港元（約合830億美元） 。
小米此時官宣造車 ， 一方面是抓住傳統汽車行業變革的機遇；另一方面 ， 未來10年投資100億美元造車的表態 ， 也將為小米增添不少新故事和想象空間 ， 為小米股價保駕護航 。
如何造車？
在小米官宣之前 ， 新浪科技從供應鏈及小米合作伙伴處獲悉 ， 當下小米正在供應鏈尋找合作資源 。另外 ， 近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米 ， 小米還在持續招募車輛軟件工程師 。
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