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花邊社 覆蓋1000縣城日訂單300萬，下沉新巨頭松果是怎樣煉成的？( 二 )


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共享單車已死 ， 共享電單車當(dāng)立
從高調(diào)誕生到默默消隱 ， 共享單車大潮只維持了不到兩年時間 。 共享單車為什么會盛極而衰 ， 升級版的共享電單車是否會重蹈覆轍呢？
共享單車死于“唯用戶論”
關(guān)于共享單車為何盛極而衰這個問題 ， 答案可謂是見仁見智 ， 資本的瘋狂、不正當(dāng)競爭、監(jiān)管滯后等都是重要因素 。 作為共享單車的經(jīng)歷者 ， 共享電單車的創(chuàng)始人兼CEO翟光龍有足夠的行業(yè)資格來評論此事 ， 他的角度和觀點(diǎn)與眾不同 。

翟光龍認(rèn)為 ， 在交通產(chǎn)業(yè) ， “唯用戶論”是一種興奮劑 ， 開始很爽 ， 還會上癮 ， 但是隨后就會破壞整個肌體 ， 直至崩潰 。 用戶怎么爽 ， 就怎么投車 ， 用戶在哪 ， 就投到哪 。 結(jié)果 ， 造成了極大的資源浪費(fèi) ， 很多單車企業(yè)也都消失了 。 他坦言 ， 前幾年共享單車行業(yè)之所以失敗 ， 并非沒有市場 ， 而是拜互聯(lián)網(wǎng)公司錯誤的流量邏輯所賜 。
翟光龍強(qiáng)調(diào) ， 共享出行是公共交通 ， 核心是效率 。 交通不僅僅只有用戶需求 ， 還有行業(yè)需求、政府需求 。 交通領(lǐng)域的變革是按照產(chǎn)業(yè)邏輯來的 ， 不僅僅是用戶 ， 所以要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律 ， 抓住產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵要素 。
共享單車市場積重難返 ， 后來者松果于是選擇進(jìn)入包袱較輕的共享電單車 ， 徹底拋棄了很多人奉為圭臬的流量思維 ， 開始按自己的產(chǎn)業(yè)邏輯來布局 。
用產(chǎn)業(yè)邏輯做共享出行
翟光龍強(qiáng)調(diào)“用產(chǎn)業(yè)邏輯做共享出行” ， 那么松果的產(chǎn)業(yè)邏輯是什么樣的呢？
松果將共享電單車的產(chǎn)業(yè)需求拆解為四個方面 ， 依次是政府需求、用戶需求、運(yùn)維需求、業(yè)務(wù)需求 。 其中政府需求排在首位 ， 即必須全方位滿足監(jiān)督管理部門管理需要 ， 實(shí)現(xiàn)合規(guī)化 ， 將政策風(fēng)險(xiǎn)降至最低 。 這與當(dāng)年網(wǎng)約車、共享單車等企業(yè)不斷與監(jiān)管部門打擦邊球的做法 ， 有著本質(zhì)上的區(qū)別 。

接下來才是用戶需求（兼顧安全與舒適度）、運(yùn)維需求（便于調(diào)度和維修保養(yǎng)）、業(yè)務(wù)需求（防水、阻燃、防銹、防損強(qiáng)度高于普通電單車） 。
他舉例說 ， “多人騎行”是很多電單車的惡性交通事故原因之一 ， 也是政府監(jiān)管部門最難解決的問題之一 。 很多品牌為了迎合用戶多人出行需求給共享電單車配置大座墊 ， 而松果優(yōu)先考慮的是安全需求和政府監(jiān)管需求 ， 從第一款電單車開始就是適合單人的小座墊 。
業(yè)務(wù)做重不怵巨頭競爭
2020年 ， 共享電單車成為了行業(yè)熱點(diǎn) ， 美團(tuán)、滴滴等巨頭也紛紛發(fā)力 ， 并往下沉市場滲透 。 在松果取得初步成功后 ， 未來勢必面臨來自于巨頭的競爭 。 這也是很多初創(chuàng)公司的幸福式煩惱 ， 一方面是巨頭對自己業(yè)務(wù)和模式的認(rèn)可；另一方面意味著今后的市場環(huán)境更為殘酷 。
翟光龍表示 ， 市場存在競爭非常正常 ， 只要保持核心競爭力就不怵巨頭 。 他觀察到 ， 不少同行還在用當(dāng)年共享單車的模式做共享電單車 ， 典型的現(xiàn)象就是過飽和投放 ， 搶流量搶用戶 。
他認(rèn)為 ， 這樣操作的共享電單車玩家大概率會重蹈共享單車覆轍 ， 因?yàn)檫@樣的打法毫無門檻 ， 實(shí)力強(qiáng)大、資源占優(yōu)的巨頭可以輕松復(fù)制 ， 搶走用戶和市場 。
翟光龍表示 ， 初創(chuàng)企業(yè)應(yīng)該把業(yè)務(wù)做重 ， 提升核心競爭力 。 松果過去三年多就是這么做的 ， 在研發(fā)、供應(yīng)鏈、安全、城市經(jīng)營、政府事務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域 ， 都進(jìn)行了大量技術(shù)和模式創(chuàng)新 ， 積累了扎實(shí)的核心競爭力 。 即便巨頭實(shí)力再強(qiáng)、資源再雄厚 ， 它想趕上來也需要較長的時間 ， 松果可以從容應(yīng)對 。
共享電單車模式最匹配縣城
翟光龍表示 ， 松果選擇扎根縣城做共享電單車 ， 是因?yàn)楣蚕黼妴诬囀亲钇ヅ淇h城的出行方式 。
他認(rèn)為 ， 大城市公共交通發(fā)達(dá)而且便宜 ， 用戶有太多的選擇 ， 共享電單車只是其中一個補(bǔ)充 。 而縣城大多數(shù)沒有公共交通 ， 一般只有一兩路公交車 ， 老百姓要么騎自己的電動車 ， 要么打車 ， 打車體驗(yàn)很差 ， 黑車多 ， 收費(fèi)較貴 ， 而共享電單車2塊錢起步價基本能滿足縣城居民的出行需求 。

事實(shí)也證明 ， 共享電單車已經(jīng)成為縣城一個現(xiàn)象級的時尚交通工具 。 翟光龍分享了一件趣事 ， 過去幾年 ， “松果可能是縣城婚車使用率最高的品牌 ， 遠(yuǎn)超奔馳寶馬奧迪 。 ” ， 很多縣里的年輕人結(jié)婚 ， 非常喜歡用松果車隊(duì) ， 不租豪華轎車了 。 在很多縣城 ， 騎共享電動車是一件時尚而又科技感的事情 ， 再組上一個車隊(duì) ， 轟動的效果比轎車還好 。
在反風(fēng)口的地方尋找創(chuàng)業(yè)機(jī)會

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