眾泰汽車報價大全眾泰汽車怎么樣 _汽車

資本，從來都是向風口行進，路上有足夠的利潤供養(yǎng)他們。
原本有機會做大做強的眾泰汽車，在最需要集中精力做好質量，完善產(chǎn)品線的時候，背后的大老板應建仁卻將更多的精力放在了房地產(chǎn)以及資本運作上。
想要通過資本運作來充盈自己的口袋，讓飽腹感更強一些，是摧毀眾泰的根源所在。

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【眾泰汽車報價大全眾泰汽車怎么樣】傳統(tǒng)燃油車市場，眾泰只是一個資本發(fā)展方向的縮影，它代表一個傳統(tǒng)資本時代的閉幕，顯然，這是一個屬于新能源的市場。
一直以來，大力推行全新能源車型是市場的發(fā)展方向，相比于傳統(tǒng)燃油車的高門檻、高技術封鎖線以及大資本運作能力，新能源市場的門檻無疑更低了一些。
僅僅是“準生證” ，新能源市場早期就以幾乎沒有門檻的方式向更大資本開設。
新能源企業(yè)如雨后春筍一樣蜂擁而至，最盛之時百余家新能源品牌涌入市場，但事實上，即便新能源門檻更低，但門檻依然在。

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質量控制是任何商品必須要做的事情，精益化管理以及生產(chǎn)更是重中之重，顯然空有一身資本噱頭的“財閥” ，并沒有將PPT落地的能力。
新勢力很快消失在歷史的長河中。
但資本涌入乘用車市場的勢頭不減，相比于當年的蜂擁而至，今天的資本市場多了一些理性，少了一些瘋狂。
僅僅是今年，跨界造車的巨頭企業(yè)就多達三家，一邊是360融資哪吒，另一邊是小米浩浩蕩蕩表示開始造車，給蘋果深度代工手機的富士康，也表示要吊打特斯拉了。

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危的另一側，則是機。
今年9月份，高端電動車銷量幾欲破10萬，特斯拉、小鵬、理想、蔚來汽車以及比亞迪幾家企業(yè)高端車型做出了輝煌的成績。
傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、信息、代工以及房地產(chǎn)行業(yè)增速緩慢，未來的方向是實體制造業(yè) ，而造車，又屬于資本密集、人才密集、技術密集的典型實體產(chǎn)業(yè) 。
2020年，即便是下滑的情況下，中國乘用車市場依然有著2200萬的銷量，這一銷量占到了全球市場的1/4 ，而跨國企業(yè)仍然是主導。

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這意味著，中國乘用車市場有很大的塑造空間。
對于資本來說，比亞迪輕松破7000億的市值以及特斯拉單挑所有車企的市值，是他們所向往的目標，無論是寧德時代、比亞迪、特斯拉還是其它，這些新能源企業(yè)無疑成為了這個時代最大的成功者。
全球范圍內，話題度最高的就是碳中和。造新能源車就是給碳中和做推動，對于資本來說是最直接的捷徑。
但，回歸到汽車的本質來說。

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車的本質依然是工具，從A到B的工具，對制造、對可靠有著非常高的要求，即便新能源時代技術門檻更低了一些，但想要提供更好的駕駛生活，技術儲備必須要強要豐厚。
360也好、富士康也罷、小米也沒問題，進軍汽車市場是他們的資本使命，但對于行業(yè)來說，是否需要這么多的跨界企業(yè) 。
畢竟對于本質來說，行業(yè)需要的是具有大量創(chuàng)新能源、突破能力以及研發(fā)能力的企業(yè) ，
目前來看，生產(chǎn)電動汽車仍然更偏向于依賴供應商，從電池、電機、電控甚至智能車機系統(tǒng)、雷達多為采買，企業(yè)提供的是設計、生產(chǎn) ，甚至一部分企業(yè)采用代工廠模式。

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顯然，造車這件事兒具有很強的可代替性，非你不買的特性非常弱。
這也意味著新入局的幾乎所有企業(yè) ，都依托的是行業(yè)優(yōu)勢，依附在比亞迪芯片、電池，寧得時代，等產(chǎn)業(yè)布局上生產(chǎn)車輛。
那么我們需要重新思考的是，這個新能源時代，所有人都能造車，和所有人都能造的好車，是一個概念嗎？