圣哥達(dá)基線隧道穿越阿爾卑斯山約17分鐘世界上最長隧道通車 _小知識

世界上最長隧道通車有多長？世界上最長隧道通車是哪個？說到世界海拔最高的公路隧道，就會想到之前通車的“雪山一號” ，其海拔超過了4400米。今天要說的是世界上最長最深的隧道，穿越阿爾卑斯山大約只需17分鐘，接下來就跟小編一起具體看看世界上最長隧道通車等相關(guān)內(nèi)容。

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世界上最長隧道——圣哥達(dá)基線隧道
圣哥達(dá)基線隧道又稱為哥達(dá)基線隧道，長約35英里，位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū) ，是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。于2016年12月11日正式啟動，建設(shè)用時(shí)17年，總共耗資了120億瑞士法郎，超過了日本的青函隧道(約53.9公里) ，成為了世界上最長、最深的隧道(包含了鐵路隧道和公路隧道) 。
據(jù)悉，在1947年的時(shí)候，瑞士工程師格魯納早就繪出了圣哥達(dá)基線隧道的設(shè)計(jì)草圖，但因?yàn)榉N種原因，一直到1999年才開始，開工后分別從南北兩端同時(shí)開始工作， 2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100萬噸山石挖出，這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難。據(jù)說隧道的軌道板是由125名工人輪班，不停頓的工作了4.38萬個小時(shí)鋪設(shè)而成。圣哥達(dá)基線隧道建成總共使用了400萬噸混凝土，這相當(dāng)于世界最高樓哈利法塔的40倍。
據(jù)悉，列車穿行隧道大約需要17分鐘，比起此前“翻山越嶺”的線路，大約能節(jié)省30分鐘的行車時(shí)間，這也將會為歐洲的貨運(yùn)交通帶來革命性的變化，歐洲每年都會有上百萬輛卡車運(yùn)輸?shù)呢浳?nbsp;，將來都會由這條鐵路來運(yùn)送。圣哥達(dá)基線隧道的建成將歐洲鐵路運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系大幅度提升，不僅超越了日本的青函隧道，也將連接應(yīng)該法國的海底隧道推后至第三位，成為了世界最長的隧道。

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工程背景
圣哥達(dá)隧道由瑞士政府斥資建成，共花費(fèi)103億美元（約合661.5億人民幣），設(shè)計(jì)使用年限為100年。實(shí)際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達(dá)將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長達(dá) 151.84 公里。
自1980年以來，交通量增長了十幾倍，現(xiàn)有的公路和鐵路隧道已達(dá)到了使用極限。為了提供一個更快、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過圣哥達(dá)山體，該隧道幾乎接近地平線，低于現(xiàn)有的鐵路隧道600米（1 969英尺）。
工程意義
新隧道建成后，重達(dá)4000噸（4 409短噸；3 937長噸）的標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)列車可以輕松地穿過阿爾卑斯山這個天然屏障。另一方面，旅客列車能夠以快達(dá)250公里/小時(shí)（155.3英里每小時(shí)）的速度通過新隧道，將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時(shí)間減少50分鐘，一旦附近的Zimmerberg（齊美爾堡）和Ceneri（涅里）山底隧道竣工后，使蘇黎世與米蘭之間的行程用時(shí)縮短約一個小時(shí) ，列車可在17分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路估計(jì) ，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1．5萬人次。

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列車可以在兩個多功能車站內(nèi)（分別位于Sedrun（塞德龍）及法伊多（Faido））切換隧道。這些車站主要用作設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)及技術(shù)設(shè)施。在工程完成后亦會成為緊急停靠站及逃生通道。
【圣哥達(dá)基線隧道穿越阿爾卑斯山約17分鐘世界上最長隧道通車】隧道的坡度也大幅降低， 1882年建成的圣哥達(dá)鐵路隧道頂點(diǎn)與埃斯特費(fèi)爾德之間的高度差達(dá)到近700米，而圣哥達(dá)基線隧道最高點(diǎn)（海平面以上550米）僅比埃斯特費(fèi)爾德北入口高出90米。因此，貨運(yùn)列車通過這條隧道運(yùn)輸載重量與運(yùn)行速度都可以翻倍。