無人駕駛真的普及了，你敢一個人在睡覺交給自動駕駛嗎？你怎么看？
無人駕駛真的很難普及 ， 這并不單純是科技層面對其的束縛 ， 更會被道德、倫理所限制 ， 即便科技的發展可以令無人駕駛技術突破法律的限制 ， 但道德倫理層面就難以實現了；而從科技的角度來看 ， 如何令系統具備決策能力 ， 相當困難 ， 只要計算機無法徹底取代人腦 ， 那么無人駕駛技術就沒法突破L3、到達L4 ， 這可不是能單獨跑完一段路那么簡單 ， 車載系統必須具備替代駕駛者決策的能力 ， 要不然就只能在L3級別上混 ， 永遠算不得無人駕駛 。。。
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其實從上圖中我們可以看出 ， 真正實現無人駕駛必須要達到L4 ， 就是系統可以完全掌控車輛的行駛 ， 而無需人工介入 ， 這就是難點！而實際上具備L3自動駕駛級別的車子已經量產 ， 比如奧迪A8；但缺點在于只能在特定路況上由系統負責駕駛 ， 卻無法實現全路況、全場景下的自動駕駛 ， 當系統遇到了無法進行決策的問題時 ， 還是會提前預警駕駛者接管駕駛權 ， 所以這不叫真正意義的無人駕駛 ， 能證明的只有一點 ， 那就是車載系統的決策能力還不夠！L4級別的無人駕駛是真正意義上的無人駕駛 ， 也就是說系統不可以主動放棄駕駛權 ， 不能要求駕駛者進行干預 ， 所以難點在這；至于L4與最高級的L5沒有本質上的區別 ， 只不過更高級的L5具備廣域的能力 ， 而L4則是在一定區域內實現系統完全駕駛 ， 未來最理想的是實現L4（已經算正宗的無人駕駛技術） ， 至于廣域的L5想都不要想 ， 它需要全球去搭建系統 ， 換句話說就是全球范圍內實現無人駕駛 ， 就比如從咱們國內可以完全任由車子自動行駛 ， 順利、安全的把乘客送到俄羅斯 ， 并處理好沿途所遇的一切問題 ， 這里面牽扯的并不只是金錢、科技等問題 ， 更牽扯到世界各國的人文、政治環境 ， 所以難度可想而知 ， 不是不能實現 ， 但是極為艱難 ， 一個歐盟都難以穩定存在 ， 更何況是打造全球一體化系統了 ， 所以我們未來可能達到的只有L4 ， 而L5是偉大的理想（如下圖所示 ， 目前只有奧迪達到L3） 。。。
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實現自動駕駛的三要素 ， 偵測、決策、執行三個方面 。。。實際上人工駕駛的三要素也同樣是偵測、決策及執行 ， 只不過人工駕駛的核心優勢就是獨一無二的決策能力 ， 這一點就是阻止無人駕駛最后的一道關卡！雖然現如今的偵測系統（如各種雷達、探頭、傳感器之類）也同樣沒有達到實現無人駕駛的水平 ， 可是范圍很短 ， 比如保持100千米勻速巡航時 ， 依靠肉眼我們開始看到幾百米外的場景 ， 而在目前這些雷達嚴重過百米外的車輛僅僅是點點而已 ， 至于什么限速牌、路牌一樣都看不清；但這方面我們可以完全相信科技的實力 ， 即便現在解決不了 ， 但未來可以輕松解決 。。。
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最難以實現的就是決策 ， 讓車載系統具備和人腦一樣的邏輯思維能力 ， 這才是最難的 ， 最先實現這種能力的應該在數碼產品上、而不是汽車 ， 如何讓各種系統、軟體具備人腦的思維能力就是完全人工智能化層面的課題了 ， 所以核心在于人工智能、而不是無人駕駛 ， 單獨拿出無人駕駛技術大炒、特炒只不過是玩概念換融資罷了；完成這份工作的應該是那些軟件巨頭公司 ， 而不是傳統車企、互聯網車企 ， 只要完全人工智能化成型 ， 世間的一系列操作皆可無人化 。。所以還指望這些車企能在無人駕駛層面上有所突破？車企無法完成的就是一顆類似人腦的電腦 。。。
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舉一個簡單的例子 ， 當堵車時總會有好心的司機下車指揮 ， 動作極為不規范、但人腦可以迅速理解、并對車子執行操作 ， 當無人駕駛車輛聚集發生堵車時 ， 隨便下來的人指揮 ， 系統能看懂么？一千個人指揮、就有一千種動作、造型 ， 總不能把所有人的非標準動作都錄入到系統之中吧？人工智能、算法 ， 都是靠人來喂養的 ， 換句話說就是不斷對系統填充新知識 ， 從而讓系統模擬出類似人的決策能力 ， 但它永遠不具備情感 ， 比如我們可以瘋狂的駕車送一個瀕臨死亡的路人、親人、朋友上醫院 ， 不惜違反交通規則 ， 我們愿突破禁忌去拯救生命；電腦做不到 ， 它無法理解什么叫生命、什么是緊急 ， 它只能按部就班的按照錄入的程式去執行工作 ， 而當它發展到有感情的時候就不再是機器了 ， 而是社會中新的個體 ， 此時倫理問題就接踵而來 。。。
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無人駕駛很難突破倫理層面上的限制其實一個最簡單的例子就是 ， 真正實現無人駕駛的車輛（L4及以上）肇事了 ， 誰該來承擔責任？是車主、人工智能提供者、還是由車輛制造者來承擔？正如題目所說的那樣 ， 正在車里睡大覺呢 ， 突然間就攤上事了 。。。再比如當路上出現A、B二人時 ， 必須會撞到一個 ， 人工駕駛會怎么選？無人駕駛又會怎么選？而當車輛具備自主思維模式后 ， 它們將演變成一個新的個體 ， 而不再是單純的工具 ， 所以社會該如何定義它們？所以無人操作并不單純是技術層面的問題 ， 而率先突破也絕對不會出現在汽車領域中 ， 機器人保姆、管家都會在無人駕駛之前出現；機器人三原則并不能照搬到無人駕駛汽車之上 。。。
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所以關于無人駕駛技術真的普及這類的假設本身就有極大的不確定性 ， 至于敢不敢在車內睡覺就更難說了 ， 用不確定去驗證不確定是無意的、也是沒有結果的；換句話說當無人駕駛技術真的達到L4時 ， 必然會存在一次還需不要人工介入的爭論 ， 而且是死循環的爭論 ， 而不會有結果；因為實現L4就代表系統具備了人腦的一切決策能力 ， 就完全不必提供人工介入駕駛的權限 ， 而此時您沒有能力去控制駕駛 ， 在車內睡不睡覺都一樣 ， 您無法干預車子的行駛狀態；而如果提供人工駕駛權限 ， 那么證明人工介入駕駛仍有必然性 ， 既然人工駕駛存在必然性 ， 那么就不能說系統完全駕駛 ， 所以這就算不上L4了 ， 所以這就是個死循環 ， 爭論不出結果；而真實現了L4 ， 您身處一輛不能人工干預的車子內 ， 您睡不睡覺的結果都是一樣的（其實下圖很殘酷 ， 車載系統會保護乘客還是行人呢？） 。。。
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其他網友觀點未來 ， 隨著AI技術的越發普及 ， 汽車的無人駕駛技術一定會爐火純青 ， 而“自動駕駛”也會成為未來汽車的一種可選模式 ， 但是現在的駕駛模式不會被取消 。畢竟自汽車誕生到現在的一百多年間 ， 一個多世紀一來 ， 人們已經習慣了有人駕駛的汽車 。相信有一天無人駕駛會成為汽車的唯一模式 ， 但是我想會在3018年左右了 。
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如果真到了那一天 ， 有什么不敢的呢？既然汽車廠商設置了這種模式 ， 一定是通過了國家相關部門的安全測試 。并且經過成千上萬次的實驗 ， 所以 ， 安心的在愛車上安睡 ， 待目的地到達后 ， AI機器人會溫柔的喚醒你 ， 這其中無論是跨越千里之境 ， 還是百余里的赴約赴會 ， 只需在上車后設定好下車點 ， 其它的全部交給AI系統 。
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其實現在許多汽車廠商 ， 都已經開始著手研發無人汽車了 ， 包括小米、百度、阿里巴巴和長安等企業 ， 現在開始著眼未來 ， 才能在未來繼續領航高歌 。對于無人駕駛的汽車 ， 我相信我光是我 ， 世界上許多人都在翹首以盼 。就如同哈弗前兩年拍攝的概念車廣告一般 。未來是屬于AI智能的時代 ， 在那樣的情況下 ， 車當然是交給AI系統駕駛了 ， 瞌睡了睡一覺是再正常不過的事情了 ， 大家說呢？
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其他網友觀點【無人駕駛真的普及了，你敢一個人在睡覺交給自動駕駛嗎？你怎么看？】瑞典著名的汽車企業 Volvo ， 越來越注重用戶出行體驗 ， 推出了全新概念車 [ 360c ] ， 讓你旅行途中不再疲憊 。[ 360c ] 提出了自動駕駛汽車的四大潛在用途：臥室、移動辦公室、起居室和娛樂空間 ， 這些都將重塑人類的出行方式 。不僅如此 ， 它還提出了自動駕駛汽車與其他所有道路使用者之間應建立全球統一的通信標準（車間通信技術） 。
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Volvo 認為 ， 未來自動駕駛汽車普及后 ， 汽車不只是交通工具 ， 而是一種能夠幫助人們合理利用時間和空間的出行模式 。隨著科技的不斷發展 ， 現在越來越多的汽車公司在致力于研發無人駕駛汽車 ， 希望乘客在乘車或者開車時 ， 可以減輕負擔 ， 得到更好的乘坐體驗 ， 旅途可以更加安心 。但是也有 人發出疑問：無人駕駛真的普及了 ， 你敢一個人在睡覺交給自動駕駛嗎 ？
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就目前來看 ， 人們駕駛無人汽車 ， 一覺睡到目的地的愿望隨著科技的快速發展己許在不久的將來可以實現 ， 但目前肯定是不行 ， 這種無方向盤、沒有發動機、沒有駕駛員座位、車內可供乘坐人可躺可坐、對面雙排坐椅的這種概念車對復雜的交通環境以及對周圍車輛的溝通上有著嚴格的要求 ， 也就是說 ， 就目前的發展水平來看 ， 做到百分之百的安全是做不到的 。
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總體來說 ， 還是要確保在汽車性能好 ， 而且安全保障能力較高的情況下 ， 我們才有可能做到在無人駕駛汽車里面安心地睡覺 。本文圖片來源網絡 ， 如有侵權 ， 請聯系刪除！謝謝！更多交流歡迎留言評論 !
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