帶T的車到底需不需要熱車呢？
為什么需要熱車，其實很簡單，車子和人應(yīng)該是一樣的道理，在正常的溫度下，發(fā)動機，變速箱以及各種部位，才能保持正常的工作，人的體溫是36度到37度，而車的體溫是在80度到90度的情況下，屬于正常，在這個溫度下，車輛使用時間，壽命最長 。
這樣你就可以理解，為什么車子需要熱車，有一項調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，一輛車子的損耗，或者它的壽命，有1/3都是因為冷車情況下，損失掉的，可見熱車的重要性，有多重要？
關(guān)于熱車，渦輪增壓的車和自然吸氣的車沒有任何區(qū)別，渦輪增壓的車，就相當(dāng)于多了一個渦輪增壓器，當(dāng)然，也有一些機械增壓的車，比如說大眾系列，熱車和其他的車輛應(yīng)該也是沒有任何區(qū)別的，為什么這么說？
渦輪增壓的車，只有一點要注意，就是跑高速，突然間在服務(wù)區(qū)停車，請不要滅火，讓他的降溫系統(tǒng)，給車輛進(jìn)行降溫，因為有的車子發(fā)動機和變速箱，是同一套降溫系統(tǒng)，這個時候突然間滅火，會讓我們的車輛，變速箱溫度過高，反過來會反沖，發(fā)動機的一些溫度，包括對，散熱系統(tǒng)都有沖擊 。
什么樣的情況下，需要熱車，或者怎么熱車，作為一個開車的人，一定要清楚，第一點，北方的車友，一定要熱車，特別是冬天，溫度在零下以下，一般情況下，建議熱車十分鐘左右，而夏天，或者南方的車友，一般情況下，只需要打火以后，等待一兩分鐘，車的轉(zhuǎn)速正常了即可，或者是怠速行車，等待袋鼠正常了，在加油門，第二點，車輛溫度沒有達(dá)到正常之前，轉(zhuǎn)速不要高于2000，溫度達(dá)到正常以后，就可以正常的開 。
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其他網(wǎng)友觀點T&L發(fā)動機均不需要熱車，因為沒有化油器了 。【帶T的車到底需不需要熱車呢？】原地?zé)彳嚨鸟{駛行為是化油器時代的不得已而為之，因為化油器需要足夠高的工作溫度才能保證有效的把液體燃油形成霧狀與空氣混合，混合后燃油形成合理的空燃比才能在活塞壓縮的過程中霧化，之后被火花塞點燃以最理想的速度燃燒 。而化油器溫度過低則會因為霧化效果差導(dǎo)致空燃比失調(diào)，冷啟動是燃油燃燒效率變差會造成怠速的不穩(wěn)定，甚至行駛中發(fā)動機自動熄火，所以為保證行駛中的安全化油器汽車有必要原地?zé)彳?。
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然而化油器汽車早已經(jīng)被禁止生產(chǎn)，目前所有的汽車都在使用電噴技術(shù)；電噴顧名思義是由電路控制噴油的電磁閥（噴油嘴），在噴嘴上打出很多小孔形成蓮蓬頭花灑狀的結(jié)構(gòu)，噴油的流程大致如下 。
在噴油嘴斷路時油泵持續(xù)為油路施加壓力，燃油在噴嘴內(nèi)形成高壓 。
在壓力達(dá)到閾值后噴油嘴通路打開噴油結(jié)構(gòu)，在高壓下從多孔噴嘴噴出的燃油即可被有效霧化 。
這種噴油的原理依靠的是電路和壓力，與溫度完全無關(guān)，所以從霧化噴油效果的角度考慮，發(fā)動機已經(jīng)完全沒有必要原地?zé)彳嚵?。
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而為潤滑系統(tǒng)考慮則更沒有必要，因為發(fā)動機的潤滑依靠的是油泵，油泵由發(fā)動機曲軸輸出動力帶動運轉(zhuǎn)，也就是說發(fā)動機在依靠起動電機啟動的瞬間即開始形成有效潤滑，啟動后的3秒左右潤滑已經(jīng)完全形成；且發(fā)動機的潤滑包括壓力潤滑和飛濺潤滑，很多人擔(dān)心的是飛濺潤滑對氣缸與活塞的潤滑在冷車時不到位，這顯然是對機油的不了解 。
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以【10W-30】為例，W_winter代表低溫，與數(shù)字的組合代表機油冰點，用數(shù)字加上（-35）得出的結(jié)果為冰點低溫；10W等于零下25攝氏度，選擇機油時一般會留有10度左右的余量 。那么在環(huán)境溫度為-15℃時冷啟動后機油可以正常的形成壓力與飛濺噴射潤滑，氣缸與活塞為什么不能得到充分潤滑保護(hù)呢？
至于冷啟動時的噠噠聲多為碳罐電磁閥的噪音，因長時間停放的車輛油箱內(nèi)會有大量的燃油蒸汽，這些蒸汽需要通過碳罐不斷地送入發(fā)動機參與燃燒；控制碳罐翻板開合的電磁閥有規(guī)律的通路和斷路使翻板碰撞才會帶來這種聲音，實際并不是一般理解氣門的噪音 。
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渦輪增壓器同樣不需要擔(dān)心潤滑，理由很充分：怠速時發(fā)動機的排氣壓力不足以驅(qū)動渦輪和葉輪運轉(zhuǎn)，不運行又何談對潤滑的需求強度呢？在正常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高驅(qū)動增壓器運轉(zhuǎn)，機油的潤滑能力也不會因為溫度收到影響，因為增壓器動輒數(shù)百度的高溫能讓機油快速達(dá)到理想溫度，還有什么理由原地?zé)彳嚕?br />
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噴油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)均無原地?zé)彳嚭筮\行的理由，那么原地?zé)彳囍挥衅ヅ銫VT變速箱的車才需要；因為這種過差的變速箱使用帶輪鋼帶改變齒輪比，依靠的摩擦力實現(xiàn)動力傳遞，摩擦則一定有磨損，為了延緩磨損在低溫時需要提前加熱變速箱油才能保證鋼帶耐用性提升，所以這種變速箱需要原地?zé)彳?。
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而除了使用CVT低端變速箱的車以外，其他任何類型的車去原地?zé)彳嚩际清e誤的 。因為冷啟動時發(fā)動機熱效率很低，燃燒產(chǎn)生的熱能會有一定比例會低溫的發(fā)動機缸體和冷卻液吸收，能轉(zhuǎn)化為動能的熱能比例減小則動力變差；那么為了在冷啟動階段有合理的動力體驗，ECU不得不主動提高噴油量并提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，目的為以“富油狀態(tài)”補償動力的不足 。
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然而這一階段的單位噴油量會大于單位進(jìn)氣量，結(jié)果則是空燃比失調(diào)導(dǎo)致燃燒后產(chǎn)生游離碳，與機油蒸汽和空氣中雜質(zhì)混合后會形成膠質(zhì)積碳；即使不考慮積碳的影響，這一階段的油耗也會是平均油耗的2倍左右，原地?zé)彳囖D(zhuǎn)速低（單位時間內(nèi)爆燃次數(shù)少）所以升溫比較慢，所以有這種用車習(xí)慣的話車輛油耗總會比較高 。
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所以為避免形成大量積碳以及浪費更多燃油，正確的用車方式為上車后啟動車輛，之后系好安全帶做好準(zhǔn)備工作，30秒左右即可正常走車；半分鐘的時間既能在心理上給予車主安慰，同時也能做到轉(zhuǎn)速適當(dāng)回落、自動變速箱掛擋不會感覺到?jīng)_擊，然而這種等待也是沒有什么意義的；關(guān)于車輛是否需要原地?zé)彳嚕蠹矣惺裁从^點呢？
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開了二十多年車了，個人認(rèn)為無論是自吸的還是帶T渦輪增壓的車，車輛經(jīng)過長時間的停放（比如一晚上），著車時最好還是讓車輛熱個兩三分鐘，因為剛打著時，潤滑油都在油底殼里，所有零部件沒有充分潤滑，存在有的地方干摩現(xiàn)象 。再個就是缸體壁的溫度還沒升溫，鍛造的發(fā)動機，一打著就走，久而久之就離大修不遠(yuǎn)了 。簡而言之就個一個運動員一樣，比賽前不熱身活動身體，一下子沖起來渾身不難受嗎？一個道理 。
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