連線出行登陸國家市場監督管理總局官網，看到了這份召回計劃 。根據計劃，特斯拉將召回共計734輛進口版Model 3車型，其中包括于2019年1月12日至2019年11月20日期間生產的311輛，和于2019年2月2日至2019年11月20日期間生產的423輛 。
前面部分車輛的召回原因，特斯拉表示是由于在裝配過程中沒有將前排安全帶頂部D形環固定在B柱上的螺釘緊固至標準扭矩，導致會在車輛發生碰撞時，安全帶無法發揮作用，存在安全隱患 。
而對于后面部分車輛而言，召回原因與美國召回車輛是一致的，都是由于制動卡鉗螺栓未按標準規固定，以致在極端情況下導致輪胎失壓，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患 。
這已不是特斯拉中國在國內的第一次召回 。
連線出行通過查閱國家市場監督管理總局官網上有關特斯拉召回的信息后發現，自2019年1月，特斯拉中國就對進口版的Model S開始召回 。據統計，截至目前，特斯拉中國已在國內進行了6次大規模已報備的車輛召回 。
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特斯拉在華登記在案的召回信息，截圖自國家市場監督管理總局官網
值得注意的是，雖然在這6次召回中、尤其是今年進行的2次召回，特斯拉依然未對“剎車失靈”事件進行解釋、并予以召回 。但就在這幾年，特斯拉中對于召回事件的態度卻開始發生一些轉變 。
去年10月底，特斯拉中國在國內召回了于2013年9月17日至2018年1月15日生產的、共計48442輛進口版Model S和Model X車型 。
對于這次召回，特斯拉對美國高速公路安全管理局（NHTSA）表示“在中國市場的召回動作是被迫做出的 。”
據路透社報道，就在特斯拉中國召回后，特斯拉立馬致信NHTSA表示，中國召回的車輛本身并無問題，根本原因是中國駕駛員操作不當，特斯拉對中國市場召回有異議，但為了避免不必要的行政處罰，只好被迫召回 。
特斯拉對于車輛問題和召回原因的“甩鍋”，很快就得到了中國相關部門的關注 。
今年2月8日，據相關媒體報道，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉中國，并要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益 。
特斯拉在當晚表示將誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查 。特斯拉將嚴格遵守中國法律法規，始終尊重消費者權益 。
這之后，特斯拉在國內的召回依舊在進行 。就在被約談的當月，特斯拉中國召回了共計36126輛進口版Model S和Model X車型，而在本月初，這樣的召回再次出現 。
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2021年2月特斯拉在華召回信息，截圖自自國家市場監督管理總局官網
只不過，相較于之前的被動召回，在業內看來，今年的兩次召回都屬于特斯拉的主動召回 。據第一財經報道，其實在本月初的召回之前，特斯拉中國就已向相關部門就召回進行備案 。
由此可見，特斯拉對于召回的態度已從去年的被動召回，轉變為今年的主動為之 。而這樣的轉變，在今年更是接連上演 。
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接連上演的“變臉”
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從甩鍋，到頻繁道歉，特斯拉已經“變臉” 。
今年4月20日晚，一封以“我們就未能及時解決車主的問題深表歉意”的道歉信出現在特斯拉官方微博中 。在道歉信中，特斯拉表示將認真聆聽媒體和網絡上的一切聲音，并在最后再次對車主致歉 。
隨后，這封道歉信就出現在彼時眾多新能源汽車群及業內人士的朋友圈中 。
一直以來，每當出現特斯拉車輛突然加速、剎車失靈等車輛失控及維權事件后，特斯拉方面的回應基本都是認為自身車輛沒有問題，并將責任“甩鍋”給車主及事故發生時的環境，以至于特斯拉給國內公眾和業內的印象都是傲慢和不負責 。
就連特斯拉微博道歉的前一天，其針對“上海車展維權”事件的口吻仍然強硬 。
上海車展特斯拉車主維權事件發生后，特斯拉在當日很快做出回應表示，“我們珍惜每一個客戶，所以我們愿意公開承諾：如果是特斯拉產品的問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠的賠、該罰的罰 。這是我們一貫的態度和處理方式 。”
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