“維權門”余溫猶在，特斯拉再陷車輛召回旋渦之中 。近日，特斯拉中國應相關國內法律法規要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回2019年生產的部分進口Model 3車輛，并表示召回原因是由于這部分車輛安全帶和車輛制動裝置存在問題，易造成隱患 。
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特斯拉召回公告，截圖自國家市場監督管理總局官網
這樣的召回流程，特斯拉或許再熟悉不過 。自2019年開始，特斯拉就開始在國內市場召回旗下部分進口車輛，除了此次的Model 3車型之外，還包括Model S和Model X等車型 。
只不過，在召回過程中，一個變化正在發生——特斯拉開始學乖，主動承認汽車存在問題 。
對于在華召回這件事，特斯拉在今年之前基本都是以被動的態度來應對，甚至在去年10月的一次召回事件后，特斯拉對美國高速公路安全管理局表示：“車輛沒有問題，是迫于壓力才實施召回 。”
特斯拉的學乖，還表現在其對車輛數據和公共關系的處理上 。
自今年3月底，特斯拉被曝出會“通過車內攝像頭來監控車內情況”一事后，對于特斯拉數據安全性的討論就開始被業內及車主們所關注，剛開始特斯拉對此表示否定 。
但隨著該事件逐漸發酵、國家相關部門的介入，特斯拉一改之前態度，不僅承認了監控的事實，并且在本月宣布將在國內建立數據中心，承諾車主可以通過此平臺查找數據 。
在公共關系層面，特斯拉之前不僅解雇了公關團隊，其高管甚至公開表示“特斯拉不需要公關” 。但隨著國內維權事件的發酵，面對輿論特斯拉不得不宣布要在國內市場建立公關團隊，并在本月初悄然上線了法務部團隊 。
在中國，關于特斯拉的事故依然在發生 。近期有特斯拉車主被困車內險些窒息，最后路過的出租車司機幫忙砸碎玻璃將其救出 。特斯拉方面表示原因是因為車輛12V電瓶蓄電能力下降導致 。這次特斯拉不再甩鍋，而是干脆道歉 。
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特斯拉就深圳車主遭遇聲明，截圖自特斯拉客戶支持官微
這些轉變的背后，或許和中國市場銷量大跌有關 。據海外分析機構The Information根據其內部數據推測，特斯拉5月在華汽車訂單量可能僅為4月的一半 。而據乘聯會的數據，4月特斯拉在華銷量已經比3月份環比下降了27.1% 。
中國市場對特斯拉而言極其重要，自2014年進入中國市場后，國內市場就逐漸成為它全球范圍內最主要的市場之一 。
而隨著蔚來、小鵬和理想等“學徒”的發展，逐漸威脅到了特斯拉；再加上華為、小米和阿里巴巴等大廠入局造車，對特斯拉的威脅也是肉眼可見的 。
銷量和股價都在下跌，特斯拉不得不“學乖”，曾想著教育中國市場的特斯拉，未曾想到自己先被教育了 。
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為何主動召回車輛？
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上周，據美國科技媒體Electrek報道，特斯拉在美國國內召回2018年12月至2021年3月間生產的部分Model 3車型，以及2020年1月至2021年1月間生產的部分Model Y車型 。
對于召回原因，特斯拉在給車主的郵件中表示，在部分Model 3和Model Y 車輛中，制動鉗螺栓固定可能沒有達到技術要求 。“受此影響，在極端情況下會出現異常噪音，并且可能會影響車輪自由旋轉，從而導致輪胎失壓 。”
特斯拉同時在郵件中表示，這次召回需要受影響的車主在特斯拉移動應用程序中設置服務預約，以便進行免費維修 。
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特斯拉美國召回郵件，圖源Electrek
隨著這一召回事件被一些媒體報道后，國內市場中就質疑美國市場的召回是否有國產版車型 。對此，特斯拉進行了回應 。
據第一財經報道，就在特斯拉美國啟動召回后，特斯拉中國內部人士曾表示，本次美國召回車輛不涉及中國制造Model 3及Model Y，但涉及少量進口Model 3車型 。
對于這一回應，國內一些特斯拉車主陷入擔心之中，畢竟特斯拉已陷入“剎車失靈”負面輿論之中，同時進口版Model 3在國內市場中也不是少數 。
事實證明，這樣的擔心是正確的 。
近日，據澎拜新聞報道，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起在國內市場召回部分進口版Model 3車型 。
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