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Huawei 華為能把車賣好嗎？( 二 )


有華為的銷售人員表示，在賣車之前經(jīng)過了 10 天左右的培訓(xùn)，“電動汽車比手機(jī)更加復(fù)雜 。”
根據(jù)騰訊《深網(wǎng)》，在銷售分成方面，華為與車企的分成為銷售額的 10% 左右，經(jīng)銷商能拿到的分成為 7%-8%，以售價 24.68 萬的四驅(qū)版 SF5 為例，經(jīng)銷商每銷售一臺，能分到 1.9 萬元 。華為的銷售人員沒有確認(rèn)這一點，他提到，當(dāng)前最重要的目標(biāo)仍然是速度，需要與車企加緊配合，盡快完善華為的銷售體系 。
華為能把車賣好嗎？
余承東在宣布賽力斯 SF5 進(jìn)入華為線下銷售渠道時曾提到：“被美國方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤上的下滑問題 。”這的確是華為賣車的原因之一——為了彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)停擺造成的利潤下降 。
余承東同時表示，“（華為賣車）同時開創(chuàng)了消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的先河 。未來，華為不僅可以提供領(lǐng)先的 ICT 智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業(yè)積累的高端品牌運作、營銷經(jīng)驗及銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助車企賣好車 。”
華為在消費電子行業(yè)的積累長期來看能給汽車行業(yè)帶來多大的價值，暫且需要進(jìn)一步觀察 。但華為在電子產(chǎn)品門店銷售汽車，嚴(yán)格意義上來講并不算什么創(chuàng)新 。
“汽車行業(yè)此前一直是 4S 店為主導(dǎo)的銷售體系，等到特斯拉、蔚來等造車新勢力起來的時候，直營店變成了他們主要銷售渠道 。華為在自己的門店里銷售汽車，和造車新勢力沒什么關(guān)系，無非是多了一條傳統(tǒng)銷售的渠道 。”一位汽車行業(yè)的研究人員這樣說到 。
從市場表現(xiàn)來看，不管是銷售體系的轉(zhuǎn)變，還是在車輛銷售等眾多因素上，華為明顯做出了一個倉促的決定 。于是華為在賣車的戰(zhàn)略背后，也有更深一層原因可以解讀 。
一家企業(yè)的業(yè)務(wù)如何發(fā)展，其實與它背后的組織是分不開的 。如果把華為近兩年的組織架構(gòu)進(jìn)行簡單分析，就能發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)和組織的緊密聯(lián)系 。
2019 年，華為成立智能汽車解決方案 BU，在公司內(nèi)部屬于一級部門 。一位對華為有深入研究的人士分析，智能汽車解決方案 BU 是華為的創(chuàng)新業(yè)務(wù)單元，在下圖中的其他部門都承擔(dān)著各自的職責(zé) 。“運營商 BG、企業(yè) BG 和消費者 BG 三塊業(yè)務(wù)都是賺錢的，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案主要強(qiáng)化的是連接力，Cloud&AI BG 強(qiáng)化計算力，分工明確 。”
Huawei 華為能把車賣好嗎？
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2019 年華為組織架構(gòu)圖 | 華為

需要注意的是，2019 年華為已經(jīng)被美國進(jìn)行制裁，但手機(jī)業(yè)務(wù)還能夠正常開展，與賽力斯的深度合作也是在當(dāng)時開啟 。
“華為覺得汽車業(yè)務(wù)不需要拿出來進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，還可以穩(wěn)扎穩(wěn)打地發(fā)展夯實 。”上述人士表示 。然而事情的發(fā)展顯然超出了華為的想象，組織的變動就能說明問題 。
Huawei 華為能把車賣好嗎？
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2020 年至今華為組織架構(gòu)圖 | 華為
最新的組織架構(gòu)調(diào)整則代表著華為的改變 。被美國接連制裁，導(dǎo)致手機(jī)芯片斷供，自研芯片無法制造，手機(jī)無法正常出貨，短期時間內(nèi)造成了巨大壓力 。
如果拿一項業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的損失，汽車可能是最合適不過的：汽車市場體量大，智能化還處于非常迅速的增長階段 。“其他市場華為也不是沒有考慮，比如教育、家電等等，但是華為之前沒有什么基礎(chǔ)，汽車是華為在市場上相對占比最高的 。”一位熟悉華為的人士告訴極客公園，從目前的業(yè)務(wù)上看，智能汽車和全屋智能是華為最近力推的兩項業(yè)務(wù)，后者是此前華為推出的“1+8+N”戰(zhàn)略中的 N，泛 IOT 設(shè)備的演進(jìn) 。
所以，智能汽車解決方案 BU 從面向 B 端的“聚焦 ICT”轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦?C 端的消費者業(yè)務(wù)，或許并不是為了業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而是逼不得已 。
極客公園曾有文章分析稱，不管是運營商業(yè)務(wù)或是消費者業(yè)務(wù)都進(jìn)入了瓶頸期，只有汽車市場能承載手機(jī)之后各大企業(yè)的野心 。但在當(dāng)時，汽車是“志存高遠(yuǎn)”的長期業(yè)務(wù)，不考慮任何商業(yè)化成果 。但如今，汽車業(yè)務(wù)放在消費者業(yè)務(wù)當(dāng)中，恰好證明華為的緊迫性 。
“5000 多家門店，5 萬多華為終端的員工，全都沒東西可以做了，他們的主要精力就放在了智能汽車上 。”對華為有深入研究的人士提到，不管是員工還是門店，都需要盡快在智能汽車業(yè)務(wù)上復(fù)用，沖擊銷售業(yè)績 。

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