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IT 創(chuàng)維汽車亮相被疑“貼標(biāo)” 黃宏生3000億市值的幻覺( 二 )


參與了黃宏生那場發(fā)布會的賈新光汽車評論聯(lián)合創(chuàng)始人任遠(yuǎn)表示，他并不看好創(chuàng)維汽車 。他對《投資者網(wǎng)》表示，天美汽車“貼牌”后搖身變?yōu)椤皠?chuàng)維汽車”，雖然有企業(yè)運(yùn)作的需求，“但是同比市面上其他新能源汽車，創(chuàng)維汽車沒有核心技術(shù)來做亮點 。”
任遠(yuǎn)所談及的核心技術(shù)，主要是指汽車的續(xù)航能力 。從續(xù)航來看，也就是新能源汽車配置的電池來看，創(chuàng)維汽車ET5根據(jù)不同的配置，其電池的儲能從55kWh（千瓦時）至71kWh，其續(xù)航的里程約為410KM到520KM不等 。
雖說從數(shù)字看續(xù)航時間的長短沒有實感，但是對比與創(chuàng)維汽車ET5同等價位的廣汽AION V便可知，廣汽配備的電池儲能為70kWh至80kWh，其續(xù)航超過600km 。也就是說，相同價位中，市面上的其余車輛的續(xù)航時間比創(chuàng)維汽車的要久 。由此可見，創(chuàng)維汽車存在著續(xù)航時間短的技術(shù)焦慮 。
從黃宏生發(fā)布的創(chuàng)維汽車ET5來看，除了在LOGO上貼上了“Skyworth”的標(biāo)簽之外，其余的就顯得平庸且保守 。查詢官網(wǎng)上可知，創(chuàng)維ET5是一款中大型的SUV，其廠商指導(dǎo)價的售價區(qū)間在15.28萬至19.88萬，從外形上看ET5的樣子中規(guī)中矩，沒有蔚來等造車新勢力般花樣繁多，雖說是新能源汽車，但從外表更像是普通的燃油車 。
【IT|創(chuàng)維汽車亮相被疑“貼標(biāo)” 黃宏生3000億市值的幻覺】在發(fā)布會上，黃宏生還多次強(qiáng)調(diào)創(chuàng)維汽車的賣點，例如：APP一鍵預(yù)約午休模式，在電動車?yán)锵硎芪缧?。今年1月舉行的2021中國電動汽車百人會云論壇上，黃宏生重點介紹了“一鍵午休”，即讓人們在日理萬機(jī)的創(chuàng)業(yè)和工作中化整為零的休息片刻和補(bǔ)充能量，這是創(chuàng)維天美汽車打造的一個獨特的第二生活空間 。
對此，汽車分析師張翔表示，“若是將汽車的賣點強(qiáng)調(diào)在車內(nèi)睡覺，說明產(chǎn)品的設(shè)計是與當(dāng)前的新能源汽車市場發(fā)生偏離的 。”張翔也認(rèn)為，創(chuàng)維汽車沒有亮點，設(shè)計平庸，“在激烈競爭的新能源賽道上存活的希望渺茫，更別提成為全球十強(qiáng)車企 。”
任遠(yuǎn)則認(rèn)為黃宏生可能誤解了“新能源車”，“將創(chuàng)維汽車與別的新能源汽車相比，目前特斯拉、比亞迪、小鵬以及華為等企業(yè)都開始研究自動駕駛領(lǐng)域，但是創(chuàng)維還在強(qiáng)調(diào)一鍵午休 。”就此，任遠(yuǎn)做了個比喻：“別人都吃上紅燒肉了，創(chuàng)維汽車還在研究怎么做咸菜呢！”
攜資300億造車存疑 3000億市值夢難圓
新能源汽車領(lǐng)域一直都在燒錢 。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾向市場警告：“沒有200億就不要進(jìn)駐造車領(lǐng)域 。”
繼雷軍攜資600億人民幣帶領(lǐng)小米進(jìn)駐造車熱潮之后，曾經(jīng)的彩電大佬黃宏生也“攜資300億”喊著“創(chuàng)維汽車要成為世界十大新能源汽車品牌”的口號，高調(diào)躋身到新能源造車的賽道里 。
開沃新能源汽車雖然沒有公布其具體的財報數(shù)據(jù)，但是從轉(zhuǎn)讓品牌標(biāo)簽給開沃新能源的創(chuàng)維集團(tuán)財報來看，2020年創(chuàng)維集團(tuán)的營收為400.93億元，凈利潤為18億元 。
一個利潤僅有約18億元的家電巨頭，究竟能夠剩余多少資金再去投入造車呢？更何況創(chuàng)維自身都稱造車太燒錢，強(qiáng)調(diào)造車的是黃宏生及名不見經(jīng)傳的開沃新能源？
截至目前，創(chuàng)維汽車的老東家開沃新能源也才經(jīng)歷了三輪的融資，但這三次融資都沒有向外界公開具體的融資額 。這不由得讓人疑惑：黃宏生真的已經(jīng)投資了300億造創(chuàng)維汽車了嗎？未來黃宏生和創(chuàng)維汽車還有300億元可投入造車熱潮嗎？
就此，《投資者網(wǎng)》曾致函創(chuàng)維汽車，但至今沒有得到回復(fù) 。
雖然黃宏生稱，想要明年在科創(chuàng)板上市，讓創(chuàng)維汽車達(dá)到3000億市值 。但是從黃宏生和創(chuàng)維汽車目前的狀況來看，這些夢想都很難實現(xiàn) 。目前，就算作為造車新勢力中銷量最高的蔚來汽車都仍處于生死邊緣，更何況銷量僅有667輛的創(chuàng)維汽車呢？而且，創(chuàng)維汽車曾宣傳稱，為了給用戶更好的體驗，要實現(xiàn)50公里的充電半徑的夢想 。這又是一筆巨大的開銷 。
創(chuàng)維集團(tuán)分割造車業(yè)務(wù)，開沃新能源的造車資金流存疑，簡單說創(chuàng)維汽車面臨著資金上的考驗 。但是續(xù)航時間不長的創(chuàng)維汽車卻仍需要在充電樁等售后服務(wù)方面花費(fèi)大量的資金去建設(shè) 。那么創(chuàng)維汽車的資金還充裕嗎？
任遠(yuǎn)認(rèn)為，創(chuàng)維汽車從技術(shù)到資金方面都沒有做好準(zhǔn)備，“造車不是光花錢就能實現(xiàn)的事，除了投入巨額資金之外，還需要投入大量的人力物力搞研發(fā)，沒有持續(xù)的研發(fā)投入，最終也只能造‘老頭樂’ 。”
張翔也認(rèn)為，一個企業(yè)要想進(jìn)駐新能源造車領(lǐng)域，就需要做好充足的準(zhǔn)備，即從資金到人才也就是技術(shù)都需要達(dá)到要求 。但是在張翔看來，創(chuàng)維汽車沒有滿足這些要求，“建議創(chuàng)維汽車可以模仿別的新能源車企，尋找政府做背書，這樣能夠緩解目前困局，并幫助創(chuàng)維汽車做好造車的進(jìn)一步準(zhǔn)備 。”

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