IT 創(chuàng)維汽車亮相被疑“貼標(biāo)” 黃宏生3000億市值的幻覺(jué) 創(chuàng)維汽車亮相被疑“貼標(biāo)”|黃

5月21日，在深圳寶安區(qū)新橋市民廣場(chǎng)上，一批全新的“創(chuàng)維汽車”正式交付給深圳北控城市服務(wù)集團(tuán) 。這是創(chuàng)維汽車?yán)^4月底在品牌發(fā)布會(huì)亮相后，又一次高姿態(tài)出現(xiàn)在公眾眼前。在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，曾經(jīng)的“彩電大佬”黃宏生為創(chuàng)維汽車定下了“1-3-3-3”的目標(biāo)，即目前創(chuàng)維造車已投入100億元（人民幣，下同）。
已建立創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)，在未來(lái)還將再投資300億元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車進(jìn)入全球十強(qiáng)的目標(biāo)，在資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)3000億市值，并奮斗30年培養(yǎng)出杰出的企業(yè)家團(tuán)隊(duì)，見(jiàn)證2049年新中國(guó)成立100周年的歷史時(shí)刻。
黃宏生攜手創(chuàng)維汽車，可謂目標(biāo)高遠(yuǎn)，聲勢(shì)浩大。但是一個(gè)做彩電的巨頭搖身一變就要造汽車，而且還打算做成全球汽車十強(qiáng)，市場(chǎng)熱議之余還產(chǎn)生質(zhì)疑：如今造車的門(mén)檻得有多低，除了傳統(tǒng)的車企之外，現(xiàn)在就連做手機(jī)的、蓋房子的甚至賣彩電的都來(lái)造車，這究竟是風(fēng)口還是泡沫？
美聯(lián)儲(chǔ)前主席格林斯潘曾說(shuō)“泡沫只有在破滅后，才知道是泡沫”，在當(dāng)下，我們很難判斷創(chuàng)維造車是否存在泡沫，但是通過(guò)梳理黃宏生和創(chuàng)維汽車的發(fā)展歷程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)資本包裝大戲中還存有許多疑問(wèn) 。

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創(chuàng)維沒(méi)有造車造車的是黃宏生
雖然黃宏生和創(chuàng)維汽車博足了市場(chǎng)的眼球，但是創(chuàng)維集團(tuán)似乎對(duì)此并不熱衷，甚至想撇清關(guān)系。
“創(chuàng)維沒(méi)有造車，只是轉(zhuǎn)讓品牌標(biāo)簽，造車業(yè)務(wù)與創(chuàng)維的業(yè)務(wù)是分割的。”創(chuàng)維集團(tuán)品牌部公關(guān)孫女士向《投資者網(wǎng)》重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)稱。
根據(jù)創(chuàng)維集團(tuán)提供的信息可知，2021年3月26日，創(chuàng)維集團(tuán)將第十二類（運(yùn)載工具；陸、空、海用運(yùn)載裝置）上帶有“創(chuàng)維”和/或“Skyworth”商標(biāo)的11個(gè)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)，由其授權(quán)許可創(chuàng)維汽車使用，代價(jià)為人民幣2800萬(wàn)元。
由此看來(lái)，賣彩電的創(chuàng)維并未造車，只是將“創(chuàng)維”品牌標(biāo)簽賣給了開(kāi)沃新能源。換言之，黃宏生官宣的所謂“創(chuàng)維汽車”，實(shí)質(zhì)上是由開(kāi)沃新能源旗下的智能汽車“天美汽車”貼標(biāo)“創(chuàng)維”掛牌而來(lái) 。
從企查查可知，創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人黃宏生是開(kāi)沃汽車的法人。值得一提的是，創(chuàng)維集團(tuán)旗下成員企業(yè)里并無(wú)開(kāi)沃新能源，也就是說(shuō)，創(chuàng)維集團(tuán)沒(méi)有收購(gòu)開(kāi)沃集團(tuán) 。且自2016年起，黃宏生早已不再擔(dān)任創(chuàng)維集團(tuán)的董事長(zhǎng)，創(chuàng)維現(xiàn)任董事長(zhǎng)已更改為賴偉德。
因此，與其說(shuō)是創(chuàng)維造車，不如說(shuō)是黃宏生造車。
回顧黃宏生的造車歷程，可追溯到2011年。當(dāng)時(shí)，刑滿歸來(lái)兩年的黃宏生打算開(kāi)辟新事業(yè)，因此注資5億元將創(chuàng)源天地、廈門(mén)金龍以及南京東宇汽車集團(tuán)重組，成立為南京金龍。此前南京金龍及其旗下的汽車企業(yè)主要專注于燃油車領(lǐng)域，但是自重組之后，電子專業(yè)出生的黃宏生便將南京金龍的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了逐漸受到重視的新能源領(lǐng)域。2014年南京金龍達(dá)到1890輛的銷量，這在純電動(dòng)客車領(lǐng)域里僅次于比亞迪。
在商用車領(lǐng)域嘗到甜頭后，黃宏生決定擴(kuò)大版圖，將視野轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域。2016年，黃宏生將南京金龍改名為開(kāi)沃新能源汽車，并于2019年注資2億元成立天美汽車。去年11月，天美汽車推出首款新能源汽車ET5，而這一款汽車就是現(xiàn)在貼標(biāo)的“創(chuàng)維汽車”ET5 。
對(duì)此，黃宏生的說(shuō)辭是：“創(chuàng)維仍舊專注家電專業(yè)領(lǐng)域，造車的事交給開(kāi)沃，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事。”

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缺乏核心技術(shù)賣點(diǎn) 躋身車企十強(qiáng)非易事
目前國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，前有蔚來(lái)、小鵬、理想“造車三勢(shì)力”搶占市場(chǎng)，后有小米、恒大、360等爭(zhēng)相入局。因此，創(chuàng)維汽車想要在這條擁擠的賽道中脫穎而出，就需要有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。
雖然已年過(guò)六旬的黃宏生放出豪言，打算在新能源造車領(lǐng)域中成為一股造車新勢(shì)力，但是現(xiàn)實(shí)中他和他的創(chuàng)維汽車卻顯得心有余而力不足。
黃宏生曾宣稱，要讓創(chuàng)維汽車成為全球新能源十強(qiáng)車企。但根據(jù)易車訊數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車排行前十中，上榜的中資車企有上汽和比亞迪，其中上汽的銷量約為10萬(wàn)輛，也就說(shuō)創(chuàng)維汽車需要賣到約10萬(wàn)輛才有資格進(jìn)入全球新能源十強(qiáng)車企。但是截至今年3月，創(chuàng)維汽車ET5（前身為天美汽車ET5）銷量?jī)H為667輛，距離上汽的10萬(wàn)輛銷量相差約150倍！
150倍的銷量差距令創(chuàng)維汽車的目標(biāo)顯得不切實(shí)際，黃宏生的十強(qiáng)車企夢(mèng)像是個(gè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的幻想。

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