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證券日?qǐng)?bào) 新能源積分交易價(jià)格最高漲9倍 造車新勢(shì)力賣分創(chuàng)收 傳統(tǒng)車企買分增虧( 二 )


據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》采訪人員了解 ， 造車新勢(shì)力的積分規(guī)模雖然小 ， 但都是純收入 ， 這對(duì)本身處于虧損階段的造車新企業(yè)而言非常可觀 。 特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示 ， 2020年 ， 特斯拉通過(guò)出售碳排放積分獲得15.8億美元的營(yíng)業(yè)收入 ， 遠(yuǎn)高于2019年（5.93億美元）和2018年（4.19億美元）的相應(yīng)營(yíng)收 。
“去年第四季度的碳積分銷售毛利為1.2億元 ， 對(duì)毛利率的貢獻(xiàn)為1.8% 。 ”上海蔚來(lái)融資租賃有限公司董事長(zhǎng)曲玉對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》采訪人員表示 。 另?yè)?jù)蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌透露 ， 去年蔚來(lái)產(chǎn)生的正積分達(dá)20萬(wàn) ， 通過(guò)售賣積分就可獲得更多收入 。
按照3000元/分的交易價(jià)格換算 ， 特斯拉2020年所獲得的86.03萬(wàn)新能源積分 ， 價(jià)值高達(dá)25.8億元；比亞迪、上汽通用五菱所擁有的積分價(jià)值也分別高達(dá)22.62億元、13.2億元；蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等4家造車新勢(shì)力如果把積分全部出手 ， 可分別獲得6億元、3.3億元、3億元、2.1億元的積分交易收入 。
積分交易在給造車新勢(shì)力帶來(lái)豐厚收入的同時(shí) ， 也為負(fù)積分車企帶來(lái)了較大的經(jīng)營(yíng)壓力 。 根據(jù)“雙積分”管理規(guī)則 ， 乘用車企業(yè)在負(fù)積分抵償歸零前 ， 只能申報(bào)油耗限值以內(nèi)的新產(chǎn)品 。 為了不被暫停部分產(chǎn)品的申報(bào)及生產(chǎn) ， 購(gòu)買相應(yīng)數(shù)額的新能源正積分已成為負(fù)積分車企不得不重視的解決方案之一 。
“受‘雙積分’政策影響 ， 國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)去年產(chǎn)生的‘雙積分’凈值均為負(fù)值 。 伴隨新能源汽車積分價(jià)格的不斷上漲 ， 這些車企已普遍出現(xiàn)增虧現(xiàn)象 。 以長(zhǎng)安集團(tuán)為例 ， 去年因‘雙積分’缺口導(dǎo)致單車減利約4000元 。 ”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在年初接受媒體采訪時(shí)曾大吐苦水 。
對(duì)于“雙積分”的交易價(jià)格 ， 車企應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)預(yù)判 ， 建立積分池管理機(jī)制 。 比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為 ， “在積分供大于求時(shí) ， 把多余積分放入積分池；在供小于求時(shí) ， 再把積分拿出來(lái)使用 ， 以此調(diào)節(jié)各年份積分市場(chǎng)的供需平衡 ， 保證‘雙積分’政策有效運(yùn)行 。 ”
《證券日?qǐng)?bào)》采訪人員注意到 ， 為了實(shí)現(xiàn)“積分自由” ， 目前大眾、通用等車企已在重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車平臺(tái)；豐田、本田等日系企業(yè)則以混合動(dòng)力汽車為主 。 與之相比 ， 國(guó)內(nèi)自主品牌車企大多采用混動(dòng)與純電并舉的打法 。
“歐盟對(duì)高排放汽車產(chǎn)品已經(jīng)征收碳稅 ， 并要求對(duì)汽車電池提供碳足跡聲明 。 ”林示認(rèn)為 ， 陣痛在所難免 ， 但為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展 ， 為了未來(lái)不受制于新的貿(mào)易規(guī)則 ， 車企必須要從嚴(yán)堅(jiān)持低碳甚至零碳的制造要求 。

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