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證券日報 新能源積分交易價格最高漲9倍 造車新勢力賣分創(chuàng)收 傳統(tǒng)車企買分增虧

一場新能源汽車積分達標的“戰(zhàn)役” ， 正在國內傳統(tǒng)乘用車制造企業(yè)中全面打響 。 日前 ， 2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分“成績單”出爐 ， 對138家車企“雙積分”進行公示 。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示 ， 138家乘用車企（含117家境內乘用車企和21家進口乘用車供應企業(yè)）在國內共產生420萬分新能源正積分 ， 92萬新能源負積分 ， 1057萬燃料消耗量負積分 ， 391萬燃料消耗量正積分 。 單項正負積分相抵后 ， 燃料消耗量負積分達666萬 ， 新能源正積分為328萬分 ， “雙積分”仍存在-338萬分的缺口 。
所謂“雙積分” ， 就是由平均燃油消耗量積分與新能源汽車積分相加所得 。 我國自2018年4月1日起施行的“雙積分”政策規(guī)定 ， 油耗積分不達標的車企 ， 可以通過其自身產生的新能源汽車正積分抵消、關聯(lián)企業(yè)間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零；不能抵償歸零的企業(yè) ， 需向工信部提交產品調整計劃 ， 設置達標期限 。 在其負積分抵償歸零前 ， 對油耗不達標產品 ， 不予列入車型公告 ， 也就是不能對外銷售 。
《證券日報》采訪人員注意到 ， 在138家車企中 ， “雙積分”超過10萬分的車企有11家 ， 包括特斯拉、比亞迪等新能源車企；負積分企業(yè)共有71家 ， 占比達六成 ， 成為“雙積分”政策下的“買分”大戶 。
興業(yè)證券發(fā)布的研報顯示 ， 當前新能源積分交易價格已從最初的300元-500元/分上漲至2500元-3000元/分 ， 最大漲幅達9倍 。 隨著二級市場碳中和概念持續(xù)躥紅 ， 以及全球“脫碳”“減碳”時代的到來 ， 新能源積分的未來發(fā)展走向已成為國內汽車行業(yè)關注的焦點 。
“雙積分”缺口巨大 交易價格穩(wěn)步攀升
公示報告顯示 ， 得益于去年國內新能源汽車市場的逆勢增長 ， 2020年全國乘用車企業(yè)累計產生新能源汽車正積分420萬分 ， 總體高于負積分 。 其中 ， 特斯拉以超過86萬的新能源汽車正積分 ， 成為去年獲得新能源汽車正積分最多的乘用車企；比亞迪和上汽通用五菱分列第二和第三位 。
按照“雙積分”政策的要求 ， 傳統(tǒng)燃油車的產量規(guī)模越大 ， 相應的對新能源汽車積分的要求也越嚴苛 。 在負積分前十榜單中 ， 銷量靠前的合資車企不出意料地成為了主角 。 在“雙積分”缺口方面 ， 吉利集團排名第一 ， 存在-134萬的積分缺口；其次是長安集團（含自主、長安福特和長安馬自達） ， “雙積分”缺口累計-133萬；一汽-大眾以-132萬的“雙積分”缺口排名第三 。
【證券日報|新能源積分交易價格最高漲9倍 造車新勢力賣分創(chuàng)收 傳統(tǒng)車企買分增虧】 伴隨相關政策的調整 ， “雙積分”標準日趨嚴格 。 去年6月份 ， 工信部明確了2021年至2023年新能源汽車積分的比例要求 ， 分別為14%、16%、18% ， 并從2021年1月1日起開始執(zhí)行 。 這意味著 ， 未來車企要想邁過“雙積分”達標線 ， 原有的新能源車積分比例需進一步提高 。
與此同時 ， 從今年7月1日起 ， 《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準將實施 ， 綜合油耗測試標準將從原先的NEDC（新標歐洲測試循環(huán)）轉為WLTC（全球輕型汽車測試循環(huán)） ， 這意味著 ， 燃油車平均油耗的達標門檻將提升 ， 傳統(tǒng)燃油車的降耗壓力將進一步提升 。
《證券日報》采訪人員梳理歷年數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn) ， 早在2016年至2017年期間 ， “雙積分”政策正式實施之前 ， 當時的政策并不考核新能源汽車的比例要求 ， 給傳統(tǒng)車企轉型提供了充分空間 ， 平均燃油消耗量積分的單位交易價格普遍在1000元至2000元之間 。 2018年4月1日起 ， “雙積分”政策正式實施 ， 新能源汽車積分為正的車企為了避免積分浪費 ， 曾以300元-500元/分的低價拋售積分 。 2019年后 ， 隨著“雙積分”政策實施步入正軌 ， 積分結轉趨于正常 ， 積分的交易價格也穩(wěn)步回升 。
“積分的供需關系 ， 受汽車行業(yè)各家車企的產量、油耗等多重因素影響 ， 每家車企的積分交易價格都不一樣 。 ”新浪財經(jīng)專欄作家林示對《證券日報》采訪人員表示 ， 此前據(jù)說一汽-大眾曾以3000元/分的價格從特斯拉購買積分 ， 蔚來汽車2020年的積分收入更是突破1億元 ， 這些都表明 ， 各家車企對“雙積分”的重要性正在形成共識 ， 預計積分價格未來還將進一步上漲 。
造車新勢力賣分創(chuàng)收 傳統(tǒng)車企因買分增虧
近年來 ， 新能源汽車正積分呈逐年上漲趨勢 。 越來越多的傳統(tǒng)車企在新能源汽車領域積極布局 ， 為產生更多的新能源汽車正積分奠定了基礎 。 與此同時 ， 造車新勢力逐漸成為獲取大量新能源汽車正積分的大贏家 。

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