IT 缺芯潮導致提車難：寶馬加價提不到車 坦克300訂單排到國慶( 二 )
其中，盡管比亞迪方面此前稱由于提前布局芯片自研，暫時沒有受到相應影響，但其DM-i系列多款車型目前也陷入了交付太慢的風波 。據悉，一方面，與早已成熟并大量應用的DM-p技術相比，更偏向節能、電動化的DM-i平臺今年年初才發布，且搭載的也是針對DM-i超級混動的專用功率型刀片電池，因而在產能爬坡上面臨一定壓力 。
與此同時，今年3月，坦克300曾發布暫停接單通知，稱自當月28日24點起，App將暫停接收新的訂單，并宣布對工廠進行“停線提產改造” 。官方消息顯示，本次產能提升新增超過50臺生產線機器人，且產線日產能從原來的260臺提升到400臺，月產能提升到1萬臺 。
而據上述長城WEY 4S店銷售人士稱，在3月升級過生產線后，產能確實提升了，但芯片壓力又來了 。“目前主要為芯片供應不足，若芯片夠的話產能也能上去，不過目前全球芯片都很緊張 。”
目前，在智能化汽車備受追捧的背景下缺芯潮正愈演愈烈，已經嚴重打亂了汽車市場的供需平衡，甚至正推動著行業結構發生微妙的變化 。
“芯荒”何時才能緩解？對此，諸多國內車企認為，芯片供應在三季度將有所緩解 。但臺積電CEO魏哲家4月15日在電話會議上表示，一些“關鍵半導體”（手機、電視、汽車）的短缺問題將至少持續至今年年底，甚至是2022年 。
【IT|缺芯潮導致提車難：寶馬加價提不到車 坦克300訂單排到國慶】5月24日，時代周報采訪人員也就提車周期長、芯片緊缺情況采訪了寶馬、特斯拉等方面，截至發稿前，暫未取得回應 。
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