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IT 缺芯潮導致提車難：寶馬加價提不到車 坦克300訂單排到國慶

“寶馬4系在原價基礎上再加3萬，但還是不能保證年內能提到車 。”5月23日，廣州某寶馬4S店銷售人士對時代周報采訪人員表示 。實際上，除上述寶馬4S店，提車難的情況已成多個熱門車企銷售終端的常態，而原因大多指向芯片短缺問題 。
IT 缺芯潮導致提車難：寶馬加價提不到車 坦克300訂單排到國慶
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進入二季度后，車用芯片短缺形勢仍未緩解，但其影響卻持續擴大 。在終端市場，缺芯帶來的連鎖反應正在發酵，除了訂車等候時間加長外，不少熱銷車型的整車價格甚至還面臨著上調的可能 。
據不完全統計，截至目前，已有包括大眾、福特、豐田、通用、本田、豐田等全球超20家車企因不同程度的芯片短缺問題而被迫停產或減產，而這份名單仍在增加中 。
據咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)最新預測，全球“缺芯”將導致2021年汽車制造商營收損失1100億美元（約合人民幣7145億元） 。同時，2021年的汽車凈產量總計會減少390萬輛 。
終端：加價仍“一車難求”
在終端市場，和寶馬一樣車源緊缺的車企還有很多 。
“目前E級全系車型緊缺，很少有現車 。”5月23日，長沙某奔馳4S店銷售人士告訴時代周報采訪人員，“如果中意車型有現車，建議盡快確定，不然錯過后還要等多久很難預料 。”
另外，據廣州某雷克薩斯4S店銷售人士日前向時代周報采訪人員表示，以ES200為例，該車目前車源緊張，而且報價都是以當天為準，“現在行情每天都在變，我們沒辦法作出承諾” 。
車源緊張的背后，除了因為產量受芯片供應限制，還有市場需求強勁的因素 。數據顯示，奔馳今年一季度在中國地區銷量同比上漲60.1%至222,520輛，打破同期歷史記錄 。寶馬旗下各品牌在中國一季度合計銷量增長近一倍，達到23.02萬輛，占全球銷量的36.16% 。
如此背景下，包括奔馳、寶馬、雷克薩斯等熱門品牌的暢銷車型再現幅度較大的加價行情，特斯拉甚至早已官方提價 。據統計，近兩個月內，特斯拉旗下車型在美國連續5次提價，而中國境內提價次數也達到兩次 。
值得一提的是，當前出現提車難問題的還不僅限于豪華車、進口車，包括比亞迪DM-i系列車型、長城坦克300等自主“爆款”新車的交付周期也明顯延長 。
今年5月17日，比亞迪發布聲明，稱正積極安排和部署，以加速DM-i超級混動車型的產能提升 。“由于訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間 。”
對此，廣州比亞迪4S店一名銷售人士對采訪人員稱，受產能爬坡影響，目前店內沒有現車，定車預計7-8月份才能交付，中高配定的人比較多，低配比較少人定，但現在前面依然有80人左右在等（低配） 。“車確實挺火的，要買車先做個訂單排產，早訂早拿車 。”
此外，據采訪人員調查獲悉，目前長城坦克300的提車等候時間已超4個月 。“這車子越等越久，訂單暴增，產能跟不上訂單速度，晚一天訂車都會慢很多，目前排隊至少到國慶節前后才能提車 。”5月23日，一名長城WEY 4S店銷售人士對時代周報采訪人員表示，店內沒有現車，加價也插不了隊，而且也不允許加價，只能排隊 。
供需平衡被擾亂
對于上述一系列品牌車源緊張的問題，多位銷售人士皆向時代周報采訪人員表示，汽車產能受限，主要因為全球車用芯片供應不足 。當前車市中，豪車尤其緊缺 。而特斯拉的漲價行為，有業內人士也認為，或與全球芯片短缺有關 。
“如果沒有芯片的制約，奔馳銷量還會更多 。”戴姆勒公司CFO Harald Wilhelm上月稱，“到今年底，減產只會部分恢復，而公司也會把芯片優先分配給高端產品，因為芯片荒預計還會持續” 。
據此前媒體報道，在缺芯背景下，純電朗逸已經停止生產，將更多的芯片資源向更高端，更受大眾重視的ID.4傾斜 。
對于戴勒姆公司與大眾上述做法，有業內人士對采訪人員稱，這主要是因為高端產品、熱銷產品的利潤更高，而且此時減少非熱銷產品的生產，可以有效去庫存 。
此前，華泰證券發文指出，汽車整車制造商減產，有利于下游汽車經銷商的庫存下降，供需關系改善也將導致新車銷售的折扣收窄，汽車經銷商的新車銷售毛利率有望改善，庫存下降也將降低經銷商的資金壓力并改善現金流 。
與此同時，芯片短缺問題也給汽車智電化轉型帶來更多挑戰 。
在業界看來，上述比亞迪DM-i系列車型、長城坦克300等新產品，本身作為新平臺、新技術的首款車型，在生產過程中需要有更多試錯和調整的環節，產能爬坡也需要時間，但疊加芯片等其他因素影響，面臨的壓力更大，進而也傳導至終端購車提車 。

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