五味凡間 “鈔能力”的公司，員工72人僅經營一條鐵路，平均年薪60萬
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我國高鐵飛速發展是世界矚目的 ， 我國在高鐵方面的成就也是位列世界前列 。 高鐵、支付寶、網購和共享單車還被合稱為中國“新四大發明” 。
高鐵連接了城市間的經濟和文化交流 ， 并逐漸取代鐵路成為國家的主要運輸工具 ， 高鐵速度也逐漸成了世界所關注的對象 。 當然我國一開始并不是最先進行高鐵建設的 ， 但發展速度是最快的國家 ， “中國速度”也逐漸成了中國人心中的驕傲 。 在解決了速度問題后 ， 中國結合國家的需求 ， 逐漸解決了有關于其他方面的需求 。 比如我國人口眾多、國土資源遼闊、高鐵運量大等等 。
以每年春運為例 ， 我國的春運是一場耗時久范圍廣的人口遷徙活動 ， 其中超過大半的人會選擇高鐵作為首選交通工具 。 我國從2008年開始對高鐵發展進行規劃 ， 截止到去年已經實現了里程數近兩萬公里 。
在高鐵一開始的規劃中以“四縱四橫”作為發展的主要標尺 。 而“四縱”中的第一條高鐵線路是由北京到上海全長1318公里的“京滬高鐵” ， 在2011年開始投入使用 。 京滬高鐵溝通了京津冀城市群和長江三角洲地區 。 這兩個地區是我國最主要的經濟發展圈 ， 帶動了我國整個中東部地區的經濟交流發展 。
而京滬高速鐵路股份有限公司 ， 在2021年第一季度就已經有了近60億的收入 ， 成為了國內屈指可數的高營收公司 。 可就是這樣的一所年收入可突破幾百億的公司 ， 很難相信它的職工人數不到一百人（72人） ， 那么它是通過什么來實現營收的呢？
首先來看京滬高速鐵路股份有限公司的經營范圍和主要收入來源 。 京滬高鐵公司負責的是在京滬高鐵上開動和行駛的動車 ， 而主要來源有兩個方面 ， 乘坐京滬高鐵乘客的運輸服務費 ， 還有不是京滬高鐵所屬的列車 ， 該列車在京滬高鐵上行駛所產生的費用和相關服務費 。 比如售票方面 ， 使用該線路需要繳費 ， 通俗來說就是“過路費” ， 這都是京滬高鐵公司的主要收入來源 。
而他們也不是只收錢沒支出 ， 對于京滬高鐵線路上出現的任何問題都是由該公司負責 。 比如高鐵的日常維護修理 ， 設備的更新等等支出都出自京滬高鐵公司 。 “鈔能力”的公司 ， 員工72人僅經營一條鐵路 ， 平均年薪60萬 。
那公司不到一百人的員工做什么工作呢？首先是關于運行列車的質量評估和信息反饋 ， 還有對于列車所出現的問題進行修理和改進 ， 在京滬高鐵上列車開行方案的設計和制定 。 然后就是最重要的一點就對列車以及乘客安全做出保障等等 ， 通俗來說就是負責京滬高鐵的基本運行 。 要知道高速鐵路屬于高新技術產業 ， 我國曾因為高鐵失誤而付出慘痛代價 ， 所以高鐵的安全管理涉及了幾百人甚至是數千人的生命 。
所以高鐵方面的工作是精細和嚴謹的 ， 相關人負責人肩上的擔子也是很大的 ， 但這些人的年薪平均是60萬元 ， 他們所需要負責的領域是非常龐大 ， 而能去工作的也是優秀群體 。 所以有什么樣的付出就會有什么樣的回報 。
但也是這樣的一個人數不到100的公司 ， 在A股上市了 ， 憑借著它的鐵路 。 不過也需要定期向銀行還貸款的 ， 畢竟修建鐵路的成本大 ， 貸款后才有錢建設 。 中國速度！憑借著鐵路在A股上市的公司 ， 員工卻不到100人 。
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