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大海 內(nèi)卷，要向“星辰大海”去破 深圳，再造一座未來汽車之城( 二 )


保時泰啟示錄
千禧年前后，中國汽車消費市場草創(chuàng)，一批外國汽車品牌通過進口和合資等方式進入中國市場。那時一切皆有可能，仿佛限制中國汽車產(chǎn)業(yè)上限的，只剩下業(yè)者的野心和想象力。幾乎與此同時，除了奇瑞、長安、吉利、比亞迪、長城這批快速崛起的本土“自主品牌”之外，波導、春蘭、美的、奧克斯等完成原始積累的“外行”，也紛紛殺入大潮將起的汽車藍海，回頭來看，我愿稱之為外行跨界“新造車運動”Beta版。
在技術、設計和品牌水平起點較低、整體弱勢的情況下，本土自主品牌掀起市場“探底”的價格戰(zhàn)，試圖憑借成本優(yōu)勢從低端奪回市場份額。成效也顯著，總體能與合資和進口三分天下。
但也落下了老病根兒。“低質(zhì)低價”成了中國汽車的標簽，過低的利潤率也讓不少“華系車”陷入低端山寨的路徑依賴，長期被鎖死在底層和末流——這就是教科書式的內(nèi)卷——自主研發(fā)和技術升級不用想了，如果一個品牌的核心競爭力就是夠便宜和長得保時捷，那么這種理念和思維只會不斷循環(huán)并自我強化——消費者需要你更便宜且更像保時捷——直至要了企業(yè)的命。
這種內(nèi)卷化的影響是如此之深遠，直至不久前眾泰破產(chǎn)才算告一段落。
好險我們沒有變成印度
我們的種族天賦除了基建和種菜，還有讓幾乎一切高科技“白菜化”的祖?zhèn)魉嚹堋Ｒ粤畠r從低端殺入逐步上攻，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的心法。沒有它們步步進逼，合資和進口汽車沒有降價的動機和動力，汽車也不會從奢侈品變成一般商品走入千家萬戶，我國更不可能依托全球第一的產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎發(fā)展和積累技術和經(jīng)驗——沒有這個，盡管我們?nèi)杂腥虻谝坏氖袌鲆?guī)模和消費實力，最多也不過是個高配版的印度，外國資本和品牌的經(jīng)濟殖民跑馬地而已。
所以一定要搞清楚，“Low”或許是后發(fā)劣勢時不得不采取的手段，但它不是目標，更不是彼岸歸宿。前路的坑，在你選定路線邁開步伐之前就已經(jīng)在那兒了，只是你還不知道而已。坑在眼前了才想轍就晚了。
有的企業(yè)也像深圳一樣，在問題出現(xiàn)之前就采取了必要手段。2010年前后，自主品牌迎來“至暗時刻”，合資品牌將價格區(qū)間下探至10萬元以下。這在傳統(tǒng)上一直都是自主品牌的“安全區(qū)”。以此為分水嶺，有的品牌進一步價格下沉避免跟強勢合資們刺刀見紅，有的品牌開始痛定思痛，摸索“未曾設想的道路”，開始發(fā)力自主研發(fā)和工藝提升，試圖摸高上攻。
上一輪“新造車運動”Beta版的“外行”，大多數(shù)哪兒來的回哪兒去。大部分內(nèi)行，浪花淘盡英雄，中國年產(chǎn)銷2000萬+的市場已進入歷史性拐點開始收縮，奇瑞已不復當年雄姿英發(fā)，比亞迪、長城、吉利上了幾級臺階各自精彩，長安也在轉(zhuǎn)型陣痛中重新出發(fā)……
據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院公布的《新能源汽車專利20強企業(yè)榜單》中，2021年比亞迪以9426件有效專利穩(wěn)居榜首，甩開第二名長安汽車4183件，遠超北汽新能源、上汽、蔚來。1月19日，國家知識產(chǎn)權公布比亞迪新增283項專利，其中涉及自動駕駛控制系統(tǒng)、固態(tài)鋰電池、電池熱管理、指紋比對等技術。
比亞迪的動力電池出貨量在國內(nèi)排名第二，在全球排名前五。隨著2021年補貼完全退出和海外電池企業(yè)進軍中國市場，比亞迪正在圍繞新能源進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
砸錢砸出個“寧”妹妹，下大棋不能算小賬
2011年，我國政府就規(guī)劃，未來10年將投入1000億元用于打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，而使用外資動力電池的產(chǎn)品剔除出新能源汽車的補貼目錄。此項補貼，直至2019年才首次面向搭載外資電池的新能源汽車。
有人說是泡沫，有人說是虛假繁榮，還有人說退潮之后要看誰光屁股。這筆天文數(shù)字的補貼像從天而降掌法砸下來，自然是整個行業(yè)雞犬升天。“騙補”，也就成了除“電動爹”外最多人等著看笑話的話題。但我們反過來從國家推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“下大棋”角度來看，砸錢只要砸出一兩個寧德時代/比亞迪/華為這種在全球、全行業(yè)、價值鏈上下游都舉足輕重，且具有標準制定、技術引領和定價權的關鍵節(jié)點式龍頭，這波就不虧。
講到這里，終于可以把逐漸忘記標題的大家重新拉回到這文章的主題——
為什么深圳的科技企業(yè)都開始造車？
說白了，跟經(jīng)濟和時尚一樣，內(nèi)卷，也是有周期的。
每一次科技革命，都會帶來一波產(chǎn)業(yè)革命，然后經(jīng)濟突破平臺期，蓬勃繁榮，人人精神抖擻斗志昂揚，仿佛人類社會從此一路高歌猛進，Happily ever after——但這怎么可能呢？上一波以個人電腦和互聯(lián)網(wǎng)為標志、由信息技術革命點燃的科技革命，疊加經(jīng)濟和貿(mào)易全球化浪潮、中國改革開放、入世等一系列變革，深遠重塑了全球政治、經(jīng)濟和科技格局。但以美國為首的西方主導的這一輪逆全球化、經(jīng)濟脫鉤和貿(mào)易保護主義，疊加全球各國反復的疫情，徹底顛覆了延續(xù)既有格局和模式下繼續(xù)繁榮的條件和基礎。推動全球化的旗手變成了主張構(gòu)建人類命運共同體和共建“一帶一路”的中國，作為國家重大戰(zhàn)略之一的粵港澳大灣區(qū)區(qū)域經(jīng)濟一體化，以及中國特色社會主義先行示范區(qū)深圳，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下都被賦予了全新的歷史使命和挑戰(zhàn)。

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