b類關于直升機的“A類”飛行( 二 ) https://p0.ssl.img.3

【 b類|關于直升機的“A類”飛行】若單發停車發生在CDP之后，飛行員決定繼續起飛時，與在較大機場起飛相比，應迅速減小上升角，甚至轉為小角度下滑，以便更快地將勢能轉化為動能，獲得一定的前飛速度，當速度超過起飛安全速度再轉入上升。
(三)起飛程序

開闊場地起飛程序

①雙發正常起飛程序:
檢查起飛重量和場地情況，確認起飛臨界決斷速度(V1 ) 、飛行重量與場地和風的情況相符合;
有地效懸停（H=1.83m）基礎上增速并使用雙發起飛功率加速到V1，此過程中，保持高度大致不變;
以VTOSS開始轉上升，增速到經濟速度（V經);選擇最大連續功率;
保持Vy上升到預定高度。
②單發應急處置程序:
若單發停車發生在起飛臨界決斷速度（V1)之前，則中止起飛:
·帶桿（上仰角15°）減速，下放總距桿（以保持高度大致不變);
·當直升機開始下降時，逐漸提總距桿;
·旋翼轉速低速告警發出音響，即停止提總距桿、減小上仲角;
·接近地面擺好著陸姿態，為減小下降率，必要時可繼續提總距桿;
·接地后控制方向、姿態，使用機輪剎車止滑。
若單發停車發生在起飛臨界決斷速度（ V1)之后，則繼續起飛;
·松桿減小俯角，保持VTOSS;
·減小總距，控制nr t 325r/min,Q>61%;·上升高度到61m;
·調整到Vy單發最佳上升狀態;·改平飛后，旋翼配平置前位。

狹小場地起飛程序

①雙發正常起飛程序（圖3)
檢查起飛重量符合要求，判明風的情況;無線電高度表決斷高度預定在40m;
垂直起飛至高度4.5m，對正風，檢查直升機、發動機工作良好;
從4.5m高度上開始邊上升邊后退飛行，上升率不大于1m/s，后退速度以保持場地在儀表板旁邊的投影關系為依據(詳見圖3)，為此要使直升機機頭向操縱者相反的方向偏一個角度;
到起飛臨界決斷點(高度約40m),即使用雙發起飛功率，同時形成10°的俯角增速;
當速度達到56km/h，減小增速俯角，加速到經濟速度(V經）;
使用最大連續功率上升到預定高度。

文章插圖
②單發應急處置程序:
若單發停車發生在起飛臨界決斷速度（V1)之前，則中止起飛:
·帶桿（上仰角15°）減速，下放總距桿（以保持高度大致不變);
·當直升機開始下降時，逐漸提總距桿;
·旋翼轉速低速告警發出音響，即停止提總距桿、減小上仲角;
·接近地面擺好著陸姿態，為減小下降率，必要時可繼續提總距桿;
·接地后控制方向、姿態，使用機輪剎車止滑。
若單發停車發生在起飛臨界決斷速度（ V1)之后，則繼續起飛;
·松桿減小俯角，保持VTOSS;
·減小總距，控制nr t 325r/min,Q>61%;·上升高度到61m;
·調整到Vy單發最佳上升狀態;·改平飛后，旋翼配平置前位。
三 “A類”著陸
(一)正常“A類”著陸過程
直升機在著陸下滑過程中，發生單發停車，如果停車發生在著陸臨界決斷點(LDP之前，飛行員可以操縱直升機復飛，也可以著陸;如果單發停車發生在LD之后，必須著陸，如圖4所示。

文章插圖
(二)單發應急著陸過程1.LDP的確定
LDP(著陸臨界決斷點)是由安全高度（━般為15米)和著陸安全速度確定的一個點。這個點的位置主要受安全速度大小的影響，不同飛行條件，LDP位置不同，可由《飛行手冊》查出。

單發應急著陸過程

單發停車發生在LDP之前，或在LD業時，當直升機處于最大允許重量狀態時，飛行員決定著陸或保持安全速度進行復飛。如果復飛，應上提總距，保持直升機以安全速度復飛，當直升機以安全速度開始上升時，保持旋翼轉速為245轉/分，爬高至Vy,即可按起飛時單發復飛的操縱動作實施。如果飛行員決定著陸或單發停車發生在LD之后，飛行員可按起飛時單發停車發生于CD之前的操縱程序實施。具體實施為，使直升機能緩慢地減速，并保持一個合適的上仰狀態。旋翼轉速保持在245轉/分以上，下降率保持在1.5~2.5米/秒之間。接地時，增大總距使直升機緩慢接地。著陸后，應立即剎車，阻止直升機向前運動,將駕駛桿回到中立位置，同時減小總距。
(三）著陸程序