1. 首頁 > 生活百科 >

中新經緯 瘋狂的集裝箱：有航線一年漲價近10倍，黃牛加價3000美金代搶艙位( 二 )


行業內黃牛代搶艙位的現象也得到了前述跨境電商企業物流部門負責人的證實 ， “這種情況肯定存在 ， 今年艙位是很難訂的 。 ”
【中新經緯|瘋狂的集裝箱：有航線一年漲價近10倍，黃牛加價3000美金代搶艙位】5月19日 ， 中新經緯客戶端以貨方的身份向一位貨代咨詢從天津港出發到英國的艙位情況 。 該貨代稱 ， 英國最大的集裝箱港口菲利克斯托港目前已經爆艙 ， 很多船現在回不來 。
“船東MSK(馬士基航運公司)的目前還能預定 ， 但最早的船期也排到了6月3號 ， 而且艙位也已所剩不多 ， 像小柜 ， 就剩下兩條了 ， 要訂的話得抓緊了 。 ”該貨代稱 。
不僅艙位難求 ， 據上述跨境電商企業物流部門負責人介紹 ， 之前船期基本準時 ， 貨備好后馬上就能發掉 ， 而現在是即使艙位訂好了也不知道什么時候能裝柜 ， 尤其是涉及保稅區的貨物 ， “因為周末沒法裝箱 ， 影響了發貨和艙庫容量 ， 導致艙庫爆艙 。 ”
該負責人還告訴中新經緯客戶端 ， 現在退艙位都要付一大筆退艙費 。
“有的航線 ， 船東要求訂艙成功后退艙會有虧艙費 ， 1000美金 。 ”前述不愿具名的貨代也提到 。
沈桂山向中新經緯客戶端表示 ， 通常情況下 ， 他們會建議客戶提前兩周左右排隊訂艙 ， 等艙位下來、船東價錢更新后 ， 能走就走 。 “比如23號的船期 ， 那月初就要訂艙了 。 這種操作方式在美線最為保險 。 ”
“我們因為有穩定的資源合作 ， 所以情況還算好 ， 但艙位還是搶得很快 ， 下個月的艙位基本都排滿了 ， 遠洋航線則更緊張 。 ”周詩豪也表示 。
沈桂山稱 ， 蘇伊士運河的“世紀大堵船”事件 ， 對于本就緊張的物流形勢來說 ， 無疑是雪上加霜 ， 相關影響目前仍在持續 。 “缺柜缺船 ， 幾乎全世界所有中轉港都面臨前所未有的擁堵 。 ”

資料圖 來源：包圖網
集裝箱運價年底前還會上漲？
集裝箱海運價格居高不下、艙位“一艙難求” ， 無疑加劇了國內外貿相關企業的運營成本 。
“對于跨境電商來講 ， 影響在于庫存是否能及時續上 ， 而對于傳統工貿企業來說 ， 影響在于能否根據合同的要求準時交貨 ， 船期延誤、甩柜現象頻發 ， 違約風險大大增加 。 ”上述跨境電商企業物流部門負責人稱 。
那么緊張的海運何時能恢復正常呢？商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究所副所長白明向中新經緯客戶端表示 ， 這主要得看全球疫情何時能夠得到根本性緩解 。
白明分析稱 ， 當前海運市場出現集裝箱艙位緊張、運價高漲的情況 ， 主要原因在于多方面的不均衡 ， 包括疫情暴發點的不均衡；各國經濟復蘇水平、商品流通的不均衡；航運業配置與貿易復蘇的不均衡等 。
“疫情影響下 ， 有的國家經濟已經復蘇了 ， 有的國家還沒復蘇 ， 這樣就造成了貨物單向流動 。 其中 ， 中國出口箱量要遠超進口箱量 ， 這使得船公司出現國外返程空船、虧載的情況 ， 進一步加劇了國內用箱緊張的現狀 。 ”白明表示 。
數據顯示 ， 中國外貿進出口從2020年6月份起連續7個月實現正增長 ， 國際市場份額也創歷史最好紀錄 ， 成為全球唯一實現貨物貿易正增長的主要經濟體 。
白明稱 ， 海運市場運力緊張的情況仍將持續較長一段時間 ， “原來的平衡被打破 ， 則需要形成一種新的平衡 ， 包括去平衡貨運有去無回、運力損失等方面 。 目前來看 ， 還需要磨合一段時間 。 ”
前述跨境電商企業物流部門負責人也提到 ， 目前沒有太好的辦法來應對集裝箱短缺的問題 。 他分析 ， 今年航線運力這么緊張 ， 一方面是因為海外疫情的原因 ， 導致到港之后 ， 勞動力不足 ， 卸貨通關的效率較之前大大下降；另外一方面 ， 印度的海員人數占比非常高 ， 印度疫情加重以后 ， 印度籍海員沒法登船 ， 導致勞動力又下降不少 ， 最后引發了整體的航線周轉效率降低 ， 國內各個港口也存在時不時爆艙的現象 。
“現在只能期待海外疫情能有所好轉 ， 大面積復工將會提升航運效率 。 預計今年年底前集裝箱海運價格還會繼續上漲 。 ”該負責人表示 。
周詩豪也認為 ， “一艙難求”的現象至少要持續到今年年底 ， 關鍵還要看疫情的走勢 。 “現在這個價格我覺得已經是非常高的高位了 ， 如果再漲可能也只是一些小幅的上漲 。 但是 ， 如果指望它價格在短期內下降 ， 我覺得也很難 。 ”
沈桂山則表示 ， 集裝箱海運價格即便會有所下降 ， 也很難恢復到疫情以前的水平 。

推薦閱讀