交易 讀懂此文,你將向期貨股票交易高手行列邁進一步!——交易中人的內功與風險管理

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1.市場風險
當你進入市場 , 就必然承擔著風險 。 我們坐飛機出行 , 可能會出現(xiàn)空難 , 但可以快速到達目的地 。 我們開車出行 , 可能會遭遇交通事故 , 但得到的是效率出行 。
我們來提煉一下 , 坐飛機—空難or快速到達;開車—交通事故or效率出行 。 放到交易上呢?進場交易—虧or賺 。
風險與報酬本來就是一體兩面 , 或盈虧同源 。 所以 , 正視風險 , 不必恐懼 , 但要給予足夠重視 。
風險管理說到底就兩個 , 風險來臨前干什么 , 當風險真正到來以后怎么干 。 風險管理一定要有預警機制 , 比如 , 在可預計的重大風險事件來臨前做好分析 , 事件的可能走向 , 每種走向對應的方向與行情級別都要心中有數(shù) 。
比如2014年秋天的蘇格蘭公投 , 當事件開始被市場聚焦時(風險預警要謹慎做多) , 英鎊暴跌600點 , 隨著預期蘇格蘭獨立的可能性降低英鎊隨之反彈 , 出來結果的當天又下挫了250點(買預期 , 賣事實) 。
在重大風險事件來臨之前分析事件的可能走向 , 每種走向對應的結果是什么都要心中有數(shù) , 寧可錯過 , 絕不亂做 , 不打無準備的戰(zhàn)爭 。
那么問題來了 , 已知的風險事件可以做計劃 , 那未知的呢?這個事先誰也無法預料到 , 以資金管理對之 。 總有些朋友喜歡炫耀他勝率如何如何高 , 看的多么多么準 , 如果還停留在看對次數(shù)多寡的狀態(tài) , 那要走的路還很長 。
市場里95%的人之所以虧錢 , 主要是看對的時候拿一點就跑 , 虧錢的時候死扛 , 賺小虧大 , 系統(tǒng)期望值為負 , 最終的結果必然是虧錢 。
勝率不重要 , 重要的是盈虧比 。 索羅斯老人家說的更直白 , 我不在乎你看對或者看錯多少次 , 重要的是你看對的時候賺了多少錢 , 看錯的時候虧了多少錢 。
于倉位 , 就外匯交易而言 。 有套懶人方法 , 初始倉位不超過5倍杠桿(根據(jù)自己的資金量和資金性質還有心里承受力自行加減) , 之后浮盈加倉也最好不要超過10倍杠桿 。 你可以按照3:3:2:2或者5:3:2這么來開倉 , 嚴禁浮虧加倉 。
有些朋友會問 , 如果我分段逆勢建倉不也是浮虧加倉嘛?說的沒錯 , 但是你要明白前提條件 , 如果起初倉位只有1-2倍杠桿 , 當然可以繼續(xù) , 因為你滿足初始倉位不超過5倍杠桿的前提條件 , 后面你可以加3-4倍杠桿 。
嚴格來說 , 是禁止計劃外的浮虧加倉 , 而計劃必須滿足風控規(guī)則的大前提 。
關于止損 , 止損的意義是入場前就確定自己單筆買賣的最大可承受損失 , 確定下限 , 以此為后方根據(jù)地而博得利潤 。 上面談到市場如果出現(xiàn)突發(fā)的風險事件怎么辦 。
很簡單 , 這時候只有兩種情況 , 一種是打掉止損 , 一種是沒打掉止損 。 意料之外的風險事件也依然在提前制定的風控規(guī)則內 。 打掉了不用去管 , 耐心等待機會準備下一次出手 。 沒打掉的話 , 根據(jù)市況來確定是繼續(xù)持有還是平倉 。
需要說明的是 , 設了止損不代表就萬事俱備只欠東風了 , 有些朋友被打止損打到手軟 。 止損首先要符合風控規(guī)則 , 設止損不是為了被打掉 , 止損是預防突發(fā)風險事件 , 同時也是在自己看錯或者看對方向但進場時機不對的情況下截斷虧損 。
而止損頻繁的被打掉一定是止損的可靠性出了問題 , 提高止損的可靠性要在技術分析上下功夫 , 另一方面在設置止損的時候提升時間架構 。 相對來說 , 日線級別的支撐阻力位比1小時級別的支撐阻力位要可靠 。
止損一旦設定不可輕易挪動止損 , 更不可取消止損 。 所以進場之前一定要謹慎而有計劃 , 機會來臨就出手 , 沒有機會不要手賤 。
2.人性風險
【交易|讀懂此文,你將向期貨股票交易高手行列邁進一步!——交易中人的內功與風險管理】首先要明確一點 , 既然我們是人 , 就會有人的局限性 。 最簡單的例子 , 人類的眼睛只能接收可見光 , 而可見光僅僅是電磁波譜的一小部分 。 請問 , 眼見為實這話還對么?如果這句話是對的 , 對應的前提條件又是什么?
再比如 , 我們的鄰居朝鮮 , 朝鮮人民可以說是接受了全世界最先進的洗腦教育 , 對元首的崇拜已經到了無以復加的地步 。 我們看三胖同志和朝鮮人民看金正恩同志那絕對不是一個人 。
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