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緯祝泰 高鐵后,地鐵也被叫停?2021新通知發(fā)布,多個(gè)城市已按“暫停鍵”( 二 )


建設(shè)地鐵的原因是為了滿足城市龐大人口的出行需求 。 慢慢地 , 建設(shè)地鐵似乎變味了 , 演變成了一種“我也必須擁有它”的狀態(tài) 。 截至2020年 , 全國已有44個(gè)城市開通了城市軌道交通 , 其中38個(gè)城市開通了地鐵 。

實(shí)際上 , “禁禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規(guī)變相建設(shè)地鐵、輕軌”的通知與高鐵的原因類似 。 對(duì)于一個(gè)城市來說 , 客流量得達(dá)到一定的數(shù)量 , 才能用得上地鐵 。 如果一個(gè)城市里的人并不多 , 公交也完全可以滿足需求了 , 但是由于“你有 , 我也必須擁有”的現(xiàn)象出現(xiàn) , 導(dǎo)致一些對(duì)地鐵需求并不太大的城市也開始興建地鐵 。
修建地鐵和高鐵一樣 , 往往都是需要幾十億甚至是上百億的成本 , 如此高昂的費(fèi)用 , 用在市民不太需要的地鐵上 , 可以說完全是浪費(fèi) , 前期投資成本高 , 但后期卻面臨長(zhǎng)期“閑置”的情況 , 最終也只能導(dǎo)致資源的浪費(fèi) 。

因此 , 如果目前還沒有地鐵或輕軌的城市 , 未來建設(shè)的“門檻”將會(huì)更高 , 尤其是一些三四線的小城市擁有地鐵的可能性也將更低 。 而經(jīng)過這次的調(diào)整 , 一些城市試圖通過加大基建投入 , 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的想法可能也要落空了 , 通過建設(shè)城市軌道交通來推動(dòng)區(qū)域融合也面臨著新的挑戰(zhàn) 。 對(duì)于一個(gè)城市來說 , 想要促進(jìn)發(fā)展 , 可能還需要發(fā)展更多的新思維了 。
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