緯祝泰高鐵后，地鐵也被叫停？2021新通知發(fā)布，多個(gè)城市已按“暫停鍵” 文：小余眾所周知

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文：小余
眾所周知，我國有著“基建狂魔”之稱，真實(shí)的數(shù)據(jù)也論證了這一點(diǎn) 。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)14.6萬公里，而高速鐵路運(yùn)營總里程也達(dá)到了3.8萬公里，約占世界高速鐵路總里程的三分之二。毫無疑問，如今“高鐵”已經(jīng)成為我國的一張“名片” ，就此我國也擔(dān)得上“基建狂魔”的稱號。

當(dāng)然，我國大肆進(jìn)行基建、建設(shè)高鐵也并不是為了“炫技” ，最主要的目的是為了人們的出行便利，并促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵幾乎是城市發(fā)展的“催化劑” ，不僅可以加強(qiáng)人口的流動(dòng) ，吸引其他城市的人才，還可以促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，令產(chǎn)業(yè)集聚，使城市多元化發(fā)展。
擁有高鐵雖然是好事一樁，但在修建過程中以及修建完成后續(xù)上也還是會(huì)出現(xiàn)一些問題。因此，前段時(shí)間國家開始發(fā)布通知，對一些地區(qū)的高鐵進(jìn)行了“降速” ，并“叫停”了某些地區(qū)的高鐵建設(shè) 。

就在今年的3月29日，有關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》，其中表示要根據(jù)客流密度、城市規(guī)模等相應(yīng)條件和標(biāo)準(zhǔn)對高鐵進(jìn)行限速。此外，還明確指出，高鐵運(yùn)力利用率低于80% ，原則上不得再修建平行線。
不得不說，這次國家是對高鐵真的“動(dòng)真格”了，出臺(tái)的新規(guī)也是異常嚴(yán)格。那么，在修建高鐵上究竟有什么問題呢？國家又為何要如今管控？

上述也提到了，我國高鐵路線已經(jīng)達(dá)到了3.8萬公里。如此龐大的數(shù)量也是通過不斷的建設(shè)而得來的。在建設(shè)過程中，有些問題是也相繼產(chǎn)生了。目前我國高鐵已經(jīng)位居世界第一了，但我們不得不了解的是，高鐵在建設(shè)和運(yùn)營方面成本都是很高的。據(jù)了解，高鐵每公里建設(shè)成本超過1億元，建設(shè)一條100公里的高鐵至少需要100億元。
此外，高鐵的維護(hù)費(fèi)用和人工成本也不容小覷。當(dāng)前我國國鐵集團(tuán)的職工人數(shù)已經(jīng)超過了100萬，而現(xiàn)役高鐵數(shù)量也超過了2500列。在這種情況下，高鐵部門實(shí)際上并沒有賺錢，反而是多年虧損，并且負(fù)債累累。

值得一提的是，在高速鐵路建設(shè)過程中，一些地區(qū)還出現(xiàn)了盲目攀比、過度超前、重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象，造成了大量的資源浪費(fèi) ，進(jìn)一步加劇了相關(guān)部門的資金支出。并且一些地方為了強(qiáng)調(diào)速度，也會(huì)出現(xiàn)重高速輕普速的情況，而速度越高，耗費(fèi)的資源也越多，如果任由這種需求發(fā)展，是極其不利于高鐵長期發(fā)展的。
據(jù)國家鐵路局發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，去年上半年，國家鐵路局虧損995億元，而負(fù)債總額就達(dá)到4.79萬億元。由此可見，我國的鐵路部門發(fā)展也是非常不容易的，國家對其“嚴(yán)格的限制” ，也是為了規(guī)范高鐵的建設(shè) ，減少資源浪費(fèi) ，減少鐵路負(fù)債，減輕其運(yùn)營負(fù)擔(dān) 。因此，國家嚴(yán)格控制高速鐵路的建設(shè)也就不足為奇了。

【緯祝泰|高鐵后，地鐵也被叫停？2021新通知發(fā)布，多個(gè)城市已按“暫停鍵”】作為遠(yuǎn)距離的交通工具發(fā)展的同時(shí) ，近距離交通工具也在高速發(fā)展，地鐵的出現(xiàn)也為廣大市民寄予了解決出行不便的厚望。而地鐵方面似乎也遇到了一些問題，如今不僅是高鐵，近段時(shí)間“地鐵”也成為了有關(guān)部門的限制對象。
根據(jù)4月19日新聞發(fā)布會(huì)上的答復(fù) ，今后不僅要嚴(yán)格控制現(xiàn)有高鐵的平行線建設(shè) ，還要對地鐵、輕軌建設(shè)全面收緊。對于一個(gè)城市來說，地鐵、輕軌的修建可以說幫助到了不少上班族，也能在一定程度上緩解交通擁堵的情況，那對地鐵、輕軌“嚴(yán)格監(jiān)管”的理由又是什么呢？

在早期，地鐵可以說是北上廣大城市的“專屬” 。隨著各大城市的發(fā)展和人口的增加，即使不是一線城市，也逐漸建設(shè)了自己的地鐵線路。起初，地鐵的建設(shè)確實(shí)方便了人們的出行。但隨著越來越多的城市涌入該市場，在成為“地鐵城市”時(shí) ，原因和方向上卻發(fā)生了一些變化。

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