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巡視器 正在火星的“中國車”祝融號，到底有哪些神奇之處？


自1960年以來，人類共進行45次探測火星任務，但只有20次取得成功，其中火星著陸任務中只有9次成功，全部來自于美國，但現在這一紀錄正在被改變。
幾天前，火星北半球的烏托邦平原南部，正迎接一位遠道而來的新朋友-天問一號祝融號火星車，它所代表的中國將成為第二個成功將探測器著陸于火星表面的國家。
巡視器 正在火星的“中國車”祝融號，到底有哪些神奇之處？
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搭載天問一號的長征五號遙四運載火箭在海南成功發射（圖片來源：國家航天局）
北京時間5月15日7時18分，攜帶祝融號火星車的天問一號著陸巡視器成功著陸于此，在此前，由著陸巡視器與環繞器共同組成的天問一號火星探測器，已經在太空中游歷了漫長的295天。
它們從去年7月份，由中國海南文昌航天發射場，搭乘長征五號遙四運載火箭出發，用時7個月，以每天約30萬公里的速度，跋涉4.7億公里之遙，抵達火星環繞軌道。
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2020年7月27日，天問一號探測器在距離地球約120萬公里處拍攝的地月合影照片（圖片來源：國家航天局）
和幾乎同期出發同期抵達的美國毅力號火星探測器不同，火星對于天問一號來說還是一塊處女地。
在已有的8顆中繼通信衛星和預選著陸點的支持下，輕裝上陣的毅力號選擇了直接著陸，而同時攜帶中繼通信衛星和火星車的天問一號，在又進行為期約3個月的環火探測之后，才終于開啟此行最重要的一個環節—著陸火星。
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北半球上方火星影像（圖片來源：國家航天局）
火星，太陽系里四顆類地行星之一，這里的地表偏紅色的，夕陽偏藍色，空氣稀薄，同時氣候惡劣，晝夜溫差極大，白天可達20攝氏度，但夜晚卻能低于零下100攝氏度。
地火之間的間隔，按照最遠距離算，即使是“光”也得走上22分鐘，信號從地球發射，往返就要有數十分鐘的通訊延遲，而探測器進入火星大氣之后，僅有不到十分鐘的降落時間，所以火星著陸的最后環節，成功與否完全依賴著陸巡視器的自主決斷。
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巡視器 正在火星的“中國車”祝融號，到底有哪些神奇之處？
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（圖片來源：國家航天局）
【 巡視器|正在火星的“中國車”祝融號，到底有哪些神奇之處？】而烏托邦平原，是火星最大的平原地帶，這里地形平緩，隕石坑較少，地質年齡較輕，很有可能是遠古火星海洋的所在地，從著落可行性和預期探測成果來看，都是一個很不錯的著陸點。
5.15日凌晨一時，天問一號探測器在火星停泊軌道實施降軌，機動至火星進入軌道。4時許，著陸巡視器與環繞器分離，又歷經約3小時飛行后，進入火星大氣，再經過約9分鐘的自主減速、懸停避障和緩沖，終于于上午7點18分成功軟著陸于預選著陸區，完成火星上的“驚鴻一落”。
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祝融號火星車動力減速段
而作為整個火星探測任務中重中之重的一環，成功著陸的祝融號火星車可謂是一臺高精尖設備的集合體。
祝融號火星車總重240公斤，總高1.85米，以太陽能電池作為動力來源，設計壽命為三個火星月。它攜帶了6種科學儀器；
一，探地雷達（GPR），擁有高頻和低頻兩個通道，可以對火星表面100米以下地層進行探測，比如探知地下是否存在水冰，探測地下物質的大小和分布特征。
二，火星表面磁場探測器（MSMFD），可探測火星磁場特征，將對理解火星內部的演變具有極其重要的意義
三，火星氣象測量儀（MMMI），可以測量火星表面溫度，濕度，氣壓和風速。
四，火星表面化合物檢測器（MSCD），它可以利用激光誘導擊穿光譜儀，在數米外用激光把巖石成分燒蝕成等離子體，并短波紅外光譜顯微成像儀對土壤和巖石進行進行分析。
五，多光譜相機（MSC），獲取著陸點周圍的地形、地貌和地質背景信息，進行空間分析。
六，導航和地形相機（NTC），拍攝廣角圖片，指導火星車的移動并尋找感興趣的目標（巖石/土壤等）。
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圖片來源：行星事務所
作為一臺需要獨自在火星荒漠生存的探測車本身，祝融號有兩點非常有意思，一是自動駕駛能力，二是越野性能。

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