火車 坐綠皮火車去秦嶺，穿越中國南北，這樣的風景可能漸漸看不到了
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這是小漁的行旅日記 ， 走走停停 ， 和我一起看陜西 。
坐一次綠皮火車去旅行 ， 到底是什么體驗？
前段時間 ， 我坐著綠皮火車來了一次說走就走的慢旅行 ， 翻越秦嶺山梁 ， 橫穿中國南北 。 綠皮火車上乘客稀少 ， 我?guī)缀醭邪苏麄€車廂 。 趴著車窗朝外張望 ， 火車蜿蜒曲折地行駛在秦嶺的崇山峻嶺中 ， 因為彎度過大 ， 我甚至常常能看到火車的前半截車廂 。
這是一段奇異的旅行 ， 沿途風景十分壯觀 ， 腳下的鐵路也堪稱傳奇 。 我想把這段旅途故事記錄下來 ， 原因就是這條鐵路或許正在緩緩退出歷史舞臺……
從西安出發(fā) ， 我們的目的地是寶雞鳳縣 。 鳳縣雖然屬于寶雞市 ， 卻位于秦嶺南麓 ， 是地理意義上的南方 。 所以這趟火車之旅 ， 橫穿了秦嶺山梁 ， 也穿越了中國南北 。
西安火車站的大廳已經(jīng)整修一新 ， 不過老站臺還保留著 。 從窗明幾凈的現(xiàn)代化候車廳來了老站臺 ， 瞬間有種穿越感 。
到了寶雞站 ， 我們換乘火車 ， 正式開始進山之旅 。 走進車廂 ， 游客不多 。 我和朋友兩人承包了一整個車廂 。
火車緩緩啟動 ， 剛開始我和朋友還交談幾句 ， 最后都被窗外的風景吸引了 。
我們腳下的這條鐵路是“寶成鐵路” ， 堪稱中國交通史上的傳奇 。 寶成鐵路全長668.20公里 ， 橫跨陜西、甘肅、四川三省十九個市縣 ， 從陜西寶雞到四川成都 ， 是連接大西北和大西南的交通動脈 。 因為全線幾乎都在秦巴山脈中 ， 所以修建難度系數(shù)相當之高 。
古人云：蜀道難 ， 難于上青天 。 寶成鐵路的建成 ， 不僅改變了“蜀道難”的局面 ， 也是新中國第一條電氣化鐵路 。 2018年1月 ， 它還被列入了中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄 。
我們這趟從寶雞到鳳縣的行程 ， 剛好是整條寶成鐵路中最艱險的路段 。 從寶雞向南 ， 寶成鐵路在秦嶺的崇山峻嶺中蜿蜒匍匐 ， 形成三個馬蹄形（U字型）和一個麻花型（8字型） ， 原本6公里的直線距離“硬生生”成了27公里 ， 因為工程難度巨大 ， 成為世界鐵路上著名的“觀音山展線” 。
這段路的風景很美 。 從秦嶺清姜峪峪口進山后 ， 一路便沿著青山綠水前行 。 去的那天天氣很好 ， 藍天白云之下 ， 秦嶺巍峨、溪流潺潺 。 沿途不斷經(jīng)過隧道群讓我放棄了拍照的想法 ， 就安安靜靜地坐著看景吧 。
翻過秦嶺山梁后 ， 我們完成了從北到南的穿越 。 此時 ， 山間的谷地變得開闊 ， 時不時能看到大片的民居 。 清姜峪的小溪消失了 ， 取而代之的嘉陵江一路相隨 ， 中間還有一條212省道 ， 形成了火車、省道、嘉陵江并行的局面 。 我們的目的地 ， 也快到了 。
出發(fā)前朋友訂火車票時 ， 發(fā)現(xiàn)寶成鐵路上正常行駛的火車只剩寶雞到成都的6063/6064次和揚州到成都的K245/6次兩趟了 。 我們?nèi)r坐的是K245次 ， 返程坐的是6064次 。
回來之后我查詢了一下原因 ， 發(fā)現(xiàn)寶成鐵路地勢險要之地容易坍塌 ， 之前就出現(xiàn)過全線停運的情況 。 再加上如今交通便是的愈發(fā)便捷 ， 這條老鐵路耗時時間長 ， 乘客也越來越少 。 所以如今每天只剩下兩趟對開的火車了 。 這樣的老鐵路 ， 或許正在慢慢退出歷史舞臺……
【火車|坐綠皮火車去秦嶺，穿越中國南北，這樣的風景可能漸漸看不到了】
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