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IT 一汽-大眾首臺EA211 1.5T發動機下線

日前 ， 我們從相關渠道了解到 ， 一汽-大眾首臺量產版EA211 1.5T evo發動機正式下線 。新發動機是替代原先的1.4T動力系統 ， 該款發動機不僅配備了ACT主動可變氣缸、米勒循環 ， 還為增壓器配備了可變截面渦輪技術（VTG）；當然 ， GPF汽油顆粒捕捉器自然也是少不了的 。
據悉 ， 新發動機將會在2022年開始搭載在大眾旗下眾多新車以及捷達品牌車型上 ， 并且其發動機的產能可達60萬臺/年 。
IT 一汽-大眾首臺EA211 1.5T發動機下線
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新發動機的技術亮點之一就是名為“可變截面渦輪技術VTG（全稱Variable Geometry Turbocharger）” ， 它是通過安裝可調渦流截面的導流葉片 ， 改變廢氣入口的橫切面積 ， 同時兼顧渦輪在低轉速和高轉速時的動力響應 ， 緩解渦輪遲滯問題 。這項技術一直在保時捷911的渦輪車型上使用 ， 動力響應與燃油經濟性的改善非常顯著 。
【IT|一汽-大眾首臺EA211 1.5T發動機下線】當然 ， 這項技術下放后 ， 優先考慮的肯定是解決車輛燃油經濟性的問題 。這臺發動機采用米勒循環 ， 壓縮比高達12.5:1 ， 依然采用直噴技術 ， 噴油壓力達350bar 。大眾聲稱 ， 這臺1.5TSI發動機的百公里油耗比1.4TSI還要少近1L/100km左右 ， 燃油經濟性有了顯著的提高 。
目前 ， 搭載1.4TSI發動機的大部分一汽-大眾車型 ， 包括高爾夫、邁騰、速騰、T-ROC探歌、探岳、探影、寶來 ， 以及捷達VS5、捷達VS7等 ， 那么未來這款發動機就會在這些車型上逐步使用 。

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