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財料 高鐵一直虧損？國家“出手”，未來票價或迎大改，已有高鐵先行

財料 高鐵一直虧損？國家“出手”，未來票價或迎大改，已有高鐵先行

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“高鐵”對于我們國人來說 ， 無疑是遠行的最優選擇 。 因為其不僅票價便宜 ， 而且速度極快 ， 能夠節約人們寶貴的出行時間 ， 可謂是又省錢又省時 。 因此 ， 現在的高鐵幾乎成為了人們最重要的出行工具 。
根據央廣網在2021年5月8日的報道 ， 從今年4月29日到5月6日的“五一小長假”期間 ， 全國鐵路共發送旅客1.17億人次 ， 較2019年增加了1154萬人次 。 而在其中 ， 重慶高鐵旅客破百萬人次 ， 而發往北京高鐵的上座率更是達到了95%以上 。

可見 ， “高鐵”在我國是十分受歡迎的 ， 不少人在回家或旅行時 ， 都會選擇乘坐高鐵 。 然而 ， 令人意想不到的是 ， 受到我們國人喜愛的“高鐵” ， 其實一直都處于虧損的狀態 。
為上億人服務的中國高鐵 ， 竟然一直虧損？
國鐵集團發布的財報顯示 ， 在2020年上半年 ， 國鐵集團的營收為4039億元 ， 同比下滑23.52% ， 而凈虧損達到了995億元之多 。 如此算來 ， 去年上半年里 ， 國鐵集團平均每天都要虧損約5.5億元 。 另外 ， 財報中還披露 ， 國鐵集團的負債率達到了約4.79萬億元 ， 讓人瞠目結舌 。

當然 ， 上述數據不僅包含“高鐵” ， 而且還包含所有的鐵路運營 ， 例如普速鐵路、貨運鐵路等 。 但我國鐵路方面的工作人員表示 ， 在國鐵集團巨額的虧損下 ， 人們所喜愛的“高鐵”也是難以獨善其身的 ， 其盈利狀況并不樂觀 ， 虧損也是“常態” 。
例如中西部的鄭西高鐵 ， 在運營2年的時間里 ， 上座率還不足50% ， 虧損了14個億 。 而貴廣高鐵1年的車票收入僅有10個億 ， 但它還要每年支付銀行30億的利息 ， 如果再算計其人工、水電等成本 ， 那虧損程度可想而知 。

關于高鐵的虧損 ， 該工作人員解釋道這都屬于“正常”情況 ， 因為在高額的成本面前 ， 高鐵想要賺錢幾乎是不可能的 。 一方面是其要承擔動輒就幾百、上千億元的高鐵建設費用 。 而另一方面是其在人工、維護、水電等方面 ， 也要付出極大的成本 。 所以 ， 高鐵其實是并不賺錢的 。
不得不說 ， 在盈利方面 ， 我國高鐵還存在著較大“短板” 。 可是 ， 對于此情況 ， 相關部門已經有所行動了 。
國家“出手” ， 高鐵盈利“有望”？
在去年的12月13日 ， 我國的京滬高鐵實施了“票價浮動政策” 。 即車票的價格不再是固定的 ， 而是根據淡旺季、時段、速度等級、區段等因素來決定 。 例如乘客所乘坐的路程較遠 ， 那票價自然就貴 ， 而反之 ， 票價則可能會便宜些 。

【財料|高鐵一直虧損？國家“出手”，未來票價或迎大改，已有高鐵先行】根據華夏時報的報道 ， 從北京南站到上海虹橋站全程列車的二等座票價 ， 最高的上行浮動為8.14% ， 而下行的下跌幅度為9.95% 。 可見 ， 此次的票價改革是非常人性化的 ， 具有一定的“靈活性” ， 而且票價的浮動范圍也較為寬廣 。
據了解 ， 這樣做的原因主要是為了優化列車動力結構 ， 并“減停”客座率低迷的列車 ， 以節約相應的成本 。 好消息是 ， 在實施了此新措施之后 ， 京滬高鐵今年的盈利恐怕要實現“大跨步” 。 中信證券交通運輸行業分析師扈世民表示 ， 預計在2021年 ， 京滬高鐵的凈利潤能夠達到85億到95億元之多 。

可見 ， 京滬高鐵的票價新規是被看好的 。 我國交通運輸行業的相關專家表示 ， 未來有關部門或許會借鑒京滬高鐵的經驗 ， 在全國推行“票價浮動”政策 ， 以讓鐵路行業多年來的“虧損”狀態能有所改觀 。 當然 ， 如此一來的話 ， 高鐵車票的價格在未來或將迎來“全面大改” 。
值得一提的是 ， 除了對票價進行“改革”之外 ， 我國在今年3月29日還發布了相關《通知》 ， 表示要對高鐵建設以及高鐵運營 ， 進行嚴格的限制和管控 。 不僅要求高鐵建設要嚴格確定相關標準 ， 而且對一些高鐵進行了限速處理 。

這樣不僅能夠有效控制高鐵高昂的建設成本 ， 避免浪費資源、過度建設、重復建設的發生 ， 而且還能夠適當降低高鐵的運營成本 ， 以防范鐵路部門的高昂債務風險 ， 讓其走上健康、穩定的發展道路上 。

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