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Tesla 特斯拉行車數(shù)據(jù)花錢就能看，1200美元的EDR套件是個(gè)啥？

面對頻頻出現(xiàn)的失控質(zhì)疑，特斯拉終于給出了一個(gè)有力回?fù)簟_始向車主公開車輛的“黑匣子”數(shù)據(jù) 。就在日前，特斯拉美國和加拿大官網(wǎng)上線了EDR數(shù)據(jù)提取套件，售價(jià)為1200美元（約合7768人民幣） 。
Tesla 特斯拉行車數(shù)據(jù)花錢就能看，1200美元的EDR套件是個(gè)啥？
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作者 | 克克
編輯 | 曉寒
EDR全稱為Event Data Recorder行車數(shù)據(jù)記錄儀，它能夠記錄在一段時(shí)間內(nèi)與車輛動態(tài)和安全系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)，包括車速、方向盤角度、安全帶是否系緊等等 。
有了行車數(shù)據(jù)記錄儀，人們便有機(jī)會盡可能真實(shí)地還原事故發(fā)生前的車輛狀態(tài)，從而探究事故發(fā)生的原因，堪稱特斯拉的“黑匣子” 。
這種數(shù)據(jù)提取套件包括提取數(shù)據(jù)所需的所有硬件，車主購買套件之后還需要下載特斯拉EDR數(shù)據(jù)提取程序并注冊MyTesla賬號后就能獲取數(shù)據(jù)并將其導(dǎo)出為PDF文件 。
最近一兩年，各大媒體上頻繁曝出特斯拉失控傳聞，上海車展上的激進(jìn)維權(quán)行為更是將特斯拉推上了風(fēng)口浪尖 。
但遺憾的是，目前少數(shù)維權(quán)車主和特斯拉各執(zhí)一詞，權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果也尚未公布，讓特斯拉失控事件成了一場席卷全球的羅生門 。
而隨著特斯拉開始銷售EDR套件，消費(fèi)者、第三方機(jī)構(gòu)、監(jiān)管部門可以自行讀取車輛數(shù)據(jù)還原事情真相，相信這場鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“特斯拉失控風(fēng)波”也即將平息 。
一、車主可讀取車輛數(shù)據(jù) 還原事故經(jīng)過
這種EDR數(shù)據(jù)提取套件由CrashDataGroup推出，包含車內(nèi)線纜、USB PCAN通信線纜、D2M電纜等硬件，外部有硬殼箱子保護(hù) 。
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▲特斯拉EDR數(shù)據(jù)提取套件
一套套件包含了導(dǎo)出EDR數(shù)據(jù)需要的所有硬件，價(jià)格為1200美元（約合7768人民幣），比所有硬件單獨(dú)出售的總價(jià)格低334美元（約合2162人民幣） 。
因?yàn)椴煌瑫r(shí)間出廠的不同車型需要的硬件也不同，所以CrashDataGroup會根據(jù)車主提供的信息來調(diào)整硬件搭配，目前他們提供的套件可以適配Model S、Model X、Model 3和Model Y的每一種車型 。
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▲數(shù)據(jù)提取套件適配車型名單
另外，2008到2012年間出廠的特斯拉Roadster沒有搭載EDR行車數(shù)據(jù)記錄儀，CrashDataGroup并未推出針對這種車型的數(shù)據(jù)提取套件，但為車主介紹了另外兩種數(shù)據(jù)提取方法 。
購買套件后，車主還需要先下載特斯拉EDR數(shù)據(jù)提取程序，并注冊MyTesla賬號 。好消息是，下載程序和注冊賬號都是免費(fèi)的 。隨后車主就能對數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問和檢索，并將數(shù)據(jù)記錄以PDF格式導(dǎo)出 。
推出數(shù)據(jù)提取套件的CrashDataGroup提供了一些EDR記錄樣本，樣本展示了人們最終見到的PDF文件大概有什么內(nèi)容 。
以樣本中描述的Model 3為例，假設(shè)碰撞發(fā)生了，EDR會記錄下來碰撞瞬間的車速、橫向和縱向的加速度、達(dá)到最大加速度耗時(shí)等等車身狀態(tài)數(shù)據(jù)，也會記錄車上哪些座位上有人、安全帶是否系好等人為操作數(shù)據(jù) 。
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▲EDR事件記錄示例
如果人們想要進(jìn)一步了解碰撞瞬間發(fā)生了什么，可以參看EDR記錄下的更多數(shù)據(jù) 。比如碰撞前5秒內(nèi)車速、油門踏板開度與電機(jī)轉(zhuǎn)速的表格 。如果碰撞前的一段時(shí)間內(nèi)，油門踏板開度劇增，電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速也隨之增加，那么駕駛者很可能是把油門當(dāng)剎車踩了 。
示例圖里顯示，駕駛者只在碰撞前2.4秒時(shí)輕輕踩了一下油門踏板（踏板開度為4.8%），電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速也是逐漸下降的，可見駕駛者沒有錯(cuò)把油門當(dāng)剎車 。
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▲EDR記錄下的油門踏板深度與電機(jī)轉(zhuǎn)速、車速示例表格
而剎車系統(tǒng)方面，碰撞發(fā)生前5秒內(nèi)，駕駛者斷斷續(xù)續(xù)地踩了三次剎車 。碰撞前4.5秒時(shí)駕駛者第一次踩剎車，可能是因?yàn)椴忍こ掷m(xù)時(shí)間太短，ABS防抱死制動系統(tǒng)沒有介入 。
隨后在碰撞前3.0秒到2.5秒間駕駛者第二次踩剎車，ABS系統(tǒng)介入了但好像并沒有來得及發(fā)揮作用 。
碰撞前1.5秒到碰撞發(fā)生瞬間，駕駛者第三次踩剎車，ABS系統(tǒng)成功介入并且發(fā)揮了作用，但很遺憾沒能避免碰撞 。
此外，車身穩(wěn)定程序全程處于介入狀態(tài) 。

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