守候落秋 高鐵和航空哪個更適合建設？
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有人說美國有1.5萬個機場不假 ， 可是有多少能夠起降空客跟波音的大飛機或者加拿大以及巴西的支線飛機 ， 但很多都是直升機機場以及軍用機場 ， 真正能夠起降波音跟空客飛機的機場才1000個左右 。
任何一個國家都沒有停止建設鐵路 ， 包括美國 ， 而且美國國家鐵路公司直接對美國國會負責 ， 在同等距離的前提下票價要比飛機高 ， 在美國坐火車的基本都是享受生活的成功人士 。 而且美國屬于地廣人稀的城市結構 ， 且人口密度也不大 ， 美國人出行大部分是汽車 ， 坐飛機的并不是非常多 。 反正美國的人文文化我說不上來 ， 曾經去美國旅游了一次 。 還有就是國內好多城市都有飛機場只不過客流量不足通航的航線并不多 畢竟航空公司不是慈善機構 ， 沒有必要去做虧本的生意 。
高鐵大國遠強于航空大國 。 其一 ， 高鐵比飛機節(jié)能環(huán)保 ， 飛機能耗是高鐵能耗7倍 ， 飛機要消耗大量中國本來就缺少的石油 ， 而高鐵用電 ， 電可以是光電風電等清潔能源 ， 其二 ， 高鐵站一般離市中心近 ， 飛機場離得遠 ， 一條高鐵串聯(lián)起一條線 ， 線上城市都受益 ， 數(shù)條高鐵能實現(xiàn)聯(lián)網 ， 飛機航線是點對點 ， 支線航空聯(lián)網要困難的多得多 ， 其三 ， 高鐵相比汽車飛機更容易實現(xiàn)自動駕駛 ， 無人化智能化 ， 其四 ， 高鐵展示了中國獨一無二的基建能力 ， 列車制造能力 ， 中國高鐵的優(yōu)勢在世界上是壓倒性的 ， 出口優(yōu)勢明顯 ， 反觀飛機C919弄了十幾年還沒實現(xiàn)商業(yè)化運營 ， 即使做出來了也出口困難 ， 還有波音和空客兩巨頭壓著 。
【守候落秋|高鐵和航空哪個更適合建設？】
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