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Huawei 為什么華為不造“華為汽車”？( 四 )


利益捆綁點會隨著時間變化 ， 競合關系也是 。一家自動駕駛科創企業的CEO向《財經》采訪人員表示 ， 主機廠們擔心華為自己造車 ， 是害怕直接來搶整車利潤 。其實華為做供應商 ， 有一些人也害怕 。過去 ， 零部件利潤由博世和大陸這樣強硬的老牌一級供應商把持 ， 國內車企想要去博世化和去大陸化已久 ， 他們也不希望走了博世 ， 來了華為 。
傳統供應商不喜歡改變 。移動出行技術和解決方案提供商大陸集團的一位前資深員工告訴《財經》采訪人員 ， 傳統零部件巨頭正在被動經歷痛苦的科技轉型 。“以前強調自己的質量好 ， 現在智能化競爭 ， 國內廠商也不差了 ， 而且他們還便宜 ， 從技術上更靈活的可以配合整車廠 。”
有采訪對象認為 ， 華為未來有可能成為“中國的博世” 。《財經》采訪人員了解到 ， 華為其實與博世展開合作 。在兩者合作中 ， 華為提供硬件 ， 博世基于硬件去做軟件 ， “現在的合作從某個角度未來也是競爭 。”
不同科技公司切入智能汽車賽道亦有不同思路 。威爾森智能網聯應用中心總設計師竺大煒告訴《財經》采訪人員 ， 華為、百度、小米和滴滴在車或者造車上的定位并不相同 。
他分析 ， 小米是要抓車主用戶 ， 滴滴是要去除駕駛員成本 ， 百度和華為接近一些 ， 都是要把技術產能轉移到新賽道上 。而華為強調跟車企合作 ， 是為了最大化輸出技術方案 ， 避免進入不熟悉的領域 。
還有更多玩家等待入局 。有多方消息人士告訴《財經》采訪人員 ， 中國手機領域的主要玩家OPPO同樣有意進入造車領域 ， 《財經》采訪人員拿到的信息是 ， 從去年年底開始 ， OPPO相關團隊已經做了多輪調研和接觸 。
這個市場鎂光燈下的舞臺中心 ， 原來屬于上一波造車新勢力 。他們包括蔚來、小鵬和理想汽車等 。
但現在 ， 舞臺中心開始變得擁擠 。根據平安證券的研究報告 ， 具有硬件和軟件集成能力的企業進入汽車領域 ， 將開啟第二輪智能化新勢力浪潮 。第二輪新勢力造車潮將以智能化為核心 ， 壁壘提升 。
作者為《財經》采訪人員

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