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Huawei 為什么華為不造“華為汽車”？( 三 )


多位業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)》采訪人員表示 ， 長遠(yuǎn)來看 ， 算法的競爭不存在絕對壁壘 ， 但是現(xiàn)階段 ， 自動(dòng)駕駛的算法仍有很大優(yōu)化空間 。
威爾森智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中心總設(shè)計(jì)師竺大煒告訴《財(cái)經(jīng)》采訪人員 ， 華為和特斯拉的差異首先是中美路況的差異 。在中國市區(qū)僅靠一顆激光雷達(dá)是無法保證視角無盲區(qū) ， 極狐用了三顆激光雷達(dá) ， 還有6顆毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá) ， 實(shí)現(xiàn)360°全方位覆蓋 ， 避免雨霧天氣削弱激光雷達(dá)效果 。
不過 ， 極狐和華為都是在打樣 ， 而特斯拉要考慮大規(guī)模量產(chǎn)和銷售結(jié)果 。國內(nèi)堆料的思路還是為了能在市場上脫穎而出 ， 先保證第一步能活下去；真正要量產(chǎn)了 ， 也是要做減法的 。
他的觀點(diǎn)得到了前述華為員工的認(rèn)同 。“在保證整體功能算力的情況下 ， 華為提供的計(jì)算模塊如內(nèi)存顆粒和芯片顆粒 ， 已經(jīng)在想辦法替換為低成本一些模塊 ， 這也是為了車企考慮 。”
華為在智能電動(dòng)車市場目前的另一個(gè)渴求點(diǎn)是拿到更多數(shù)據(jù) 。
和特斯拉通過大規(guī)模量產(chǎn)獲得的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)不同 ， 此前 ， 華為的數(shù)據(jù)主要來自于有限路測 。《財(cái)經(jīng)》采訪人員了解到 ， 華為有類似特斯拉的影子模式 ， 可以不斷學(xué)習(xí)車主的駕駛行為并進(jìn)行迭代 。此次華為與北汽的合作有相關(guān)協(xié)議 ， 北汽將會(huì)反饋給華為阿爾法S的用戶數(shù)據(jù) 。
和前面幾個(gè)因素比較來說 ， 現(xiàn)金流反而不是華為的當(dāng)務(wù)之急 。有華為相關(guān)人士向《財(cái)經(jīng)》采訪人員透露 ， 在公司車庫里 ， 有數(shù)百輛市場價(jià)在50萬以上的豪華車 ， 而這只是華為用來測試自動(dòng)駕駛方案的改裝車 。
據(jù)華為官方透露 ， 每年將投入10億美元用于自動(dòng)駕駛的研發(fā) ， 保持30%左右的增長速度 。
自動(dòng)駕駛將是一場銷金游戲 ， 即便對于華為這種體量的大型科技公司而言 。
不過 ， 鑒于華為目前的現(xiàn)實(shí)情況 ， 根據(jù)前述幾位華為人士的綜合信息顯示 ， 華為當(dāng)前采取的更多是相對安全的“策略性布局”方式 。即階段戰(zhàn)略上不可能擴(kuò)張?zhí)?nbsp;， 會(huì)集中力量在幾個(gè)點(diǎn)上 。
另有受訪華為員工表示 ， 華為沒有立刻造車 ， 錢確實(shí)是制約因素之一 ， “過了這段時(shí)間 ， 那就不好說了 。”
03 
競爭者有誰
傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的封閉性將是華為的一大考驗(yàn) 。
一位業(yè)內(nèi)分析人士向《財(cái)經(jīng)》采訪人員分析 ， 高通、英偉達(dá)在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢 ， 對于國際OEM大廠來說 ， 選擇這兩家顯然比華為更放心 。
其次 ， 對于國內(nèi)的合資企業(yè) ， 在智能駕駛方面更傾向于沿用國際大廠的合作對象 ， 而對于自主品牌來說 ， “華為造車”已經(jīng)成了薛定諤的貓 。
捕風(fēng)捉影背后 ， 隱藏著行業(yè)公司對華為進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的焦慮 。
他們的擔(dān)憂是 ， 技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、華為造車似乎萬事具備 。他們中的很大一部分人認(rèn)為 ， 華為之所以不貿(mào)然涉入整車 ， 更多是擔(dān)心會(huì)引發(fā)合作車企的劇烈反彈 。“你幫我們做 ， 是合作者；你自己做 ， 那就是競爭者 。”
對于華為這種量級(jí)的選手 ， 這樣的擔(dān)心并不算杞人憂天 。
華為全套高階自動(dòng)駕駛合作伙伴包括了北汽、廣汽、長安以及歐洲的大廠 ， “大概有十余家 。”單個(gè)車企合作車型不止一款 。
未來 ， 這些品牌車廠和華為的合作車型車身上將標(biāo)有HI LOGO ， HI代表Huawei Inside 。標(biāo)有HI LOGO的車型 ， 即搭載了華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和全部華為智能汽車解決方案 。
這也釋放出另一個(gè)信號(hào)——華為急需一款車進(jìn)入市場、獲得品牌們的信賴 。
這一說法得到前述華為資深技術(shù)人士的認(rèn)同 。他的觀點(diǎn)是 ， 第一款量產(chǎn)車是和北汽合作 。其實(shí)雙方之間相互需要的程度是非常匹配的 。
一方面 ， 北汽不是國內(nèi)智能電動(dòng)車實(shí)力最強(qiáng)的 ， 希望借助華為技術(shù)實(shí)力在市場競爭中有所轉(zhuǎn)機(jī)；另一方面 ， 華為需要北汽這樣不太強(qiáng)勢的廠商 ， 先把車做到市場上 ， 借此打開市場 。
這也是一個(gè)標(biāo)桿效應(yīng)：其他車企看到華為確實(shí)有這個(gè)能力 ， 并且在北汽的背景上能做到這樣的程度 ， 那他們就有信心了 。

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