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財經知識觀 蘇伊士運河被堵，作為事故方的長榮公司要賠多少錢？答案出乎意料

財經知識觀 蘇伊士運河被堵，作為事故方的長榮公司要賠多少錢？答案出乎意料

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相信有學過初中地理知識的人 ， 對于蘇伊士運河肯定不會陌生 ， 作為全球最重要的兩條運河之一（另一條系位于南北美交界處的巴拿馬運河） ， 蘇伊士運河目前承擔著全球約12%的海運貿易 ， 而全球超過90%的國際貨物是通過輪船進行運輸的 ， 所以蘇伊士運河也被稱為亞歐大陸的經濟大動脈！



根據媒體新聞報道：我國臺灣長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號（Ever Given）23日在從深圳市鹽田港駛向荷蘭鹿特丹的途中 ， 卡在蘇伊士運河 ， 導致這條全球數一數二繁忙的運河雙向交通大阻塞 。 對此 ， 臺灣省交通部門“航港局”稱 ， 該船因為遇到42節側風（相當于9級風）吹襲導致擱淺 ， 雖然在擱淺時已經第一時間找到8艘拖船試圖拖回原航道 ， 但沒有成功 。



這艘長400米 ， 寬59米 ， 重22萬噸 ， 是目前營運的最大型巨型船舶之一 ， 顯然超高的重量的貨輪在這狹窄的運河上并不容易調轉 ， 挖泥已經成為不得不選的抉擇 。 最近幾日來 ， 負責清淤的蘇伊士運河挖掘機司機成為了網紅 ， 正如其所說的“我一開始并不知道自己在做什么 ， 后來老板說 ， 全世界的衛星都在看著我們 ， 我們得做些什么 ， 他才知道 ， 自己無意中手握了全球經濟命脈 ， 成為了當下全球“壓力最大”的男人 。 在其個人社交媒體上 ， 挖掘機司機SuezDiggerGuy”表示 ， 自己在挖掘機旁連續工作了36個小時 ， 幾乎要聾了 。 不過雖然SuezDiggerGuy”很努力 ， 但顯然面對龐然大物 ， 這小小的挖掘機似乎并無濟于事！雖然截止目前僅僅癱瘓4天 ， 但這已經是這條運河除了戰爭之外 ， 被迫停擺時間最長的一次（說句實在話看圖片 ， 并非作業位置不夠 ， 不知道為何只有一臺挖掘機在運作 ， 這組織效率 ， 我想如果在中國 ， 派出一個山東藍翔可能就解決了）！



長榮損失多少？在正常運營的情況下 ， 蘇伊士運河每天的通行船只在50船左右（運河的寬度狹窄 ， 船只大 ， 通行能力有限） ， 由于“長賜”號的擱淺 ， 目前蘇伊士運河堵塞的船只已經高達數百船 ， 更為關鍵的是幾天過去了 ， 其救援進度仍然毫無進展 ， 隨著時間的推移在蘇伊士運河堵塞的船只將會更多 。



對于蘇伊士運河的堵塞來說 ， 運河過路費的損失其實是最次要的 ， 2020年蘇伊士運河總共有18829艘輪船通過 ， 累計收入達到56.1億美元 ， 平均到每天就是1537萬美元 ， 截止到目前損失尚未達到1個億美元；損失最大的其實是船只上貨物的時間價值損失 ， 根據航運數據和新聞公司勞埃德船級社（Lloyd’s）的清單 ， 貨輪堵塞蘇伊士運河造成的損失約為每小時4億美元（為什么會這么高呢？其實很簡單 ， 很多貨物的運輸都是有規定的時間 ， 可能工廠就等著船上的原材料開工 ， 商家就等著船上的貨物發貨 ， 一旦船只延誤 ， 工廠可能因此停工 ， 商家可能因此停擺） ， 摩根大通分析師在3月25日的研究報告中就明確表示到：“蘇伊士運河被堵塞將進一步擾亂全球供應鏈 ， 鑒于目前需求反彈 ， 這將推高全球的商品價格 。



天價的損失后面 ， 臺灣的長榮公司要賠付多少？其實在具體的堵塞期間出來前 ， 很難預計 ， 但毫無疑問 ， 最終的賠償將是一筆天價巨款 ， 甚至直接摧毀一個公司都完全有可能 ， 摩根大通等分析機構已經指出貨運史上最高額索賠等著長賜號 ， 保守預計在數億甚至數十億美元 ， 不過所幸的是最終的賠償不一定是長榮公司一家負責 ， 甚至可能只是承擔次要責任 。



復雜的關系這次運輸的船只其關系之復雜 ， 可用一句話簡單概括：“印度船員擱淺了新加坡管理的中國臺灣貨船 ， 但卻是日本人道歉” ， 根據路透社報道 ， 此次開船堵住蘇伊士運河的長賜號上共有25名船員 ， 全部為印度籍員工 ， 但這并不是印度的企業 ， 經營這艘船的是來自中國臺灣的長榮海運公司 ， 長賜號船身上的Evergreen就是這家公司的英文名字 。 當然這艘船其實也不是長榮海運公司 ， 長賜號的真實船主為日本愛媛縣的正榮汽船 ， 也就是說長榮海運是向日本租賃的船只 ， 不過租賃完后 ， 船只并不是長榮在管理 ， 而是委托了新加坡的BSM公司對船舶進行管理 ， 航運要求 ， 路線規劃以及船上的船員等等都是由這家新加坡公司負責的 。

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