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日產公司|日產開發新一代e-POWER系統 可實現50%的熱效率

蓋世汽車訊據外媒報道，日產公司（Nissan）宣布在發動機效率方面取得突破，其新一代e-POWER動力系統可以達到50%的熱效率。
日產公司|日產開發新一代e-POWER系統 可實現50%的熱效率
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（圖片來源：日產公司）
日產e-POWER動力系統利用車載汽油發動機，為電池組提供電能。通過最新的開發方法，日產已將其發動機熱效率提升至世界領先水平，超過目前汽車行業的平均水平（40%），有可能進一步減少車輛CO2排放。
在傳統內燃機車輛中，發動機除了提供動力和性能，還需要適應廣泛的速度(RPM)和負載范圍，無法一直以最佳效率運轉。然而，在日產的e-POWER動力系統中，車載發動機僅作為發電機使用，因此可以保持最佳運行狀態，使發動機的發電量和蓄電池中儲存的電量保持合理水平。通過這種專用方法，并且得益于電池技術和能源管理技術的發展，從而提高熱效率。
STARC概念
為了實現50%的熱效率，日產開發了一種名為“STARC”的概念，通過促進氣缸內的氣體流動和點火，在高壓縮比下燃燒更為稀釋的空氣-燃料混合物，從而提高熱效率。
在傳統發動機中，通過控制空氣-燃料混合物的稀釋程度，以響應不斷變化的駕駛負荷，存在局限性。為了平衡不同的運行條件，如缸內氣體流動、點火方法和壓縮比，可能需要犧牲效率來換取功率輸出。然而，專用發動機可以在最佳速度范圍和發電負荷之間運行，顯著提高熱效率。
內部測試顯示，采用廢氣再循環（EGR）稀釋法時，熱效率為43%；在多缸發動機中進行稀薄燃燒時，熱效率為46%。使發動機在固定轉速和負荷下運行，并結合廢熱回收技術，可以達到50%的熱效率。
日產e-POWER動力系統
2016年，日產在日本推出Nissan Note車型，首次搭載e-POWER系統。其核心是采用與日產Leaf車型相同的100%電機驅動技術，可以提供即時扭矩、功率和效率。該系統由汽油發動機、發電機、逆變器、蓄電池和電動機組成。
與傳統的混合動力系統不同，e-POWER可以使發動機的輸出和車輪的驅動力分開，使車載發動機專門用于發電。
2020年12月底，日產在日本市場推出全新Note車型。該車型專門搭載e-POWER，已獲得2萬多份訂單。作為該公司在日本市場最暢銷的車型，在日產下一步的全球業務轉型計劃中，Note扮演著關鍵角色。
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